El principal competidor chino de Tesla, BYD, ha hecho caso omiso de las interrupciones del suministro, así como de los rivales nacionales y extranjeros, para lograr un crecimiento de las ganancias interanual del 350 por ciento, lo que subraya el rápido ascenso de uno de los conglomerados industriales más formidables de China.
La ganancia neta del tercer trimestre del grupo respaldado por Warren Buffett de 5.700 millones de yuanes (786 millones de dólares) superó su récord anterior de 2.800 millones de yuanes establecido en el segundo trimestre de este año. Los resultados llegan justo cuando BYD monta una campaña agresiva para enfrentarse a los fabricantes de automóviles europeos en su propio territorio.
Los ingresos para el período de tres meses en el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo alcanzaron los 1.17.100 millones de yuanes, un aumento interanual del 116 por ciento, según mostró el viernes un informe de la bolsa de valores de Hong Kong.
Las ventas de vehículos de pasajeros de “nueva energía” de BYD, que incluyen híbridos enchufables, baterías puras y modelos impulsados por hidrógeno, también alcanzaron un récord de 538,704 unidades en el trimestre de julio a septiembre, un 194 por ciento más que el año anterior. La marca local china anunció el mes pasado que comenzaría a vender tres nuevos modelos en Europa a finales de año.
BYD nació a mediados de la década de 1990, con el fundador Wang Chuanfu logrando el éxito en la fabricación de baterías para los primeros teléfonos móviles. El exprofesor se aventuró en los automóviles hace dos décadas después de comprar un grupo automotriz estatal en quiebra y productor de misiles. Sus ambiciones de vehículos eléctricos atrajeron a Berkshire Hathaway de Buffett para convertirse en un importante inversor.
BYD ahora se encuentra entre un grupo de empresas chinas que plantean un desafío existencial para el líder de la industria de vehículos eléctricos, Tesla, y los titanes automotrices titulares a medida que el mundo hace la transición a los vehículos eléctricos. La empresa con sede en Shenzhen es altamente autosuficiente y controla su cadena de suministro local de minerales y baterías, así como chips de computadora y otros productos electrónicos. Su rival Tesla se encuentra entre sus clientes de baterías.
Si bien muchas de las empresas de China enfrentan incertidumbre derivada de la reafirmación del control del Partido Comunista por parte de Xi Jinping, se considera que BYD está en línea con las prioridades de seguridad nacional en materia de independencia energética y tecnológica.
Las ventas de automóviles de nueva energía en China aumentaron un 94 por ciento interanual a 708.000 unidades en septiembre, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. BYD dominó el mercado con una participación del 30 por ciento en el año hasta septiembre, 21 puntos porcentuales por delante del siguiente competidor, SAIC-GM-Wuling.
Neil Beveridge, analista de Bernstein en Hong Kong, dijo que China representó alrededor de siete de cada 10 vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial. Beijing se ha fijado el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 25 % de los vehículos nuevos vendidos para 2025, pero el país se encamina a alcanzar el 35 % el próximo año y la mitad de las ventas en tres años.
Beveridge dijo que el crecimiento fue impulsado no solo por vehículos asequibles y un fuerte apoyo del gobierno, sino también por el despliegue temprano de infraestructura de carga y electricidad barata en China.
“Mientras China avanza, la pregunta es si el resto del mundo puede ponerse al día”, agregó.
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