La startup china, Xpeng, especializada en vehículos eléctricos de lujo, ha desvelado, este lunes 24 de octubre, su sistema de conducción autónoma más avanzado. El nuevo software, XNGP, permite que el automóvil realice ciertas funciones de conducción automáticamente, pero aún requiere que un conductor esté detrás del volante.
Objetivo para 2024 de conducción semiautónoma en todas partes de China
La compañía dijo que su software XNGP está listo para implementarse en ciudades seleccionadas de China a finales de este año. Estará disponible en el modelo más caro de la marca, el G9 MAX. El nuevo software combina dos tecnologías desarrolladas previamente: conducción autónoma en carretera con piloto automático (NGP) y City NGP automatiza ciertas funciones de conducción en ciudad, como opciones de adelantamiento y estacionamiento automático. Estas dos opciones deberían lanzarse durante la segunda mitad de 2023.
La notable evolución entre el XNGP y su predecesor proviene de una nueva arquitectura de percepción visual, denominada Xnet. Esta red neuronal permite el reconocimiento visual con «capacidades de toma de decisiones similares a las de un ser humano, a partir de datos de varias cámaras», según el fabricante. Xnet cuenta con el respaldo de un centro de supercomputación chino dedicado a la conducción autónoma y alojado en la plataforma Alibaba Cloud. Con este soporte, el cerebro del software XNGP hace que el software de los automóviles esté operativo 600 veces más rápido, ahorrando 276 días a las 11 h.
Xpeng aseguró que el XNGP sería el último paso antes de la realización de un software que permita la conducción totalmente autónoma. Para 2024, Xpeng quiere que las funciones de conducción semiautónoma estén disponibles en todas las ciudades principales de China.
El software de la esperanza para Xpeng
El anuncio de XNGP llega en una situación complicada para la empresa. El valor de sus acciones se desplomó un 83% durante el año. Xpeng anunció, después de sus resultados de principios de 2022, una pérdida mayor a la esperada en el segundo trimestre del año y su pronóstico para las ventas de automóviles en el tercer trimestre decepcionó a los inversores. La marca tuvo que subir sus precios para seguir construyendo sus vehículos a pesar de la inflación. Los consumidores también son más reacios a comprar en el Reino Medio siguiendo la política de cero covid.
En agosto, la startup solo vendió 10.000 vehículos. Debe encontrar un lugar en una dura competencia donde se codean los jóvenes fabricantes Neta, Leap y Nio, todos vendiendo en el mismo período más de 11,000 copias. Los jugadores dominantes en el mercado chino siguen siendo BYD y Tesla. La empresa de Elon Musk se queda muy atrás con 77.000 ventas frente a las 175.000 del fabricante chino durante el mes.