Los fabricantes de automóviles chinos están intentando por segunda vez entrar en el mercado alemán más de una década y media después de que las pésimas calificaciones de seguridad obstaculizaran su primer intento.
Fabricantes como Great Wall Motor, Geely y SAIC Motor lanzaron recientemente o planean lanzar una lista de modelos eléctricos e híbridos en el mercado de automóviles más grande de Europa, confiando en que las cadenas de suministro sólidas y la mejora de las imágenes de marca los ayudarán a incursionar en el país.
El fabricante de vehículos eléctricos Nio comenzó a vender su sedán ET7 el 7 de octubre, mientras que se esperaba que Great Wall lanzara su Ora Cat, un automóvil eléctrico compacto con un diseño retro, y su SUV híbrido enchufable Coffee 01 a mediados de octubre.
BYD planea lanzar dos SUV eléctricos, el Atto 3 y el Tang, y el sedán eléctrico Han en Alemania este mes, luego de los lanzamientos en Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Suecia en septiembre. La expansión de BYD recibió un impulso el 3 de octubre cuando Sixt, la compañía de alquiler de automóviles más grande de Alemania, anunció que compraría 100,000 Atto 3 desde ahora hasta 2028.
MG Motor, la unidad británica de SAIC, comenzó a vender su compacto eléctrico MG4 en Europa el mes pasado, un hito para el fabricante de automóviles británico, ya que el MG4 es el primero de sus automóviles construido completamente sobre una plataforma desarrollada en China.
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Polestar, con sede en Suecia, y Lynk & Co, ambas propiedad de la china Geely, ya han ganado terreno en Europa. Desde mediados de 2020, Lynk & Co ha entregado 26.000 de sus híbridos enchufables 01 en el continente, la mayoría bajo un esquema de alquiler mensual al estilo de Netflix por una tarifa fija de 550 euros (539 dólares). Sin embargo, las cuotas de mercado de Polestar y Lynk aún son pequeñas en el mercado de vehículos eléctricos de Alemania, con menos del 1 por ciento combinado.
Alain Visser, director ejecutivo de Lynk para Europa, dijo que el número habría sido mayor si no fuera por los problemas de la cadena de suministro.
“Podríamos haber vendido muchos más autos si hubiera habido suficiente suministro de nuestra fábrica en China”, dijo Visser a Nikkei Asia. “Pero los cuellos de botella en el suministro se han superado recientemente, gracias a que nuestra empresa matriz, Geely, nos ha dado prioridad en la cadena de suministro, por lo que nuestro tiempo de entrega actual en Alemania es de tres a cinco meses, en comparación con los 10 a 15 meses de los fabricantes de automóviles europeos, que marcará una gran diferencia en las decisiones de compra de los clientes, para nuestro beneficio”.
Alain Visser, director ejecutivo de Lynk & Co para Europa, dijo que ha podido superar los cuellos de botella de la cadena de suministro gracias a la ayuda de la empresa matriz Geely de China © Lynk & Co
Los fabricantes de automóviles europeos se han visto obligados a reducir la producción no solo por la escasez mundial de chips que afectó a la industria del automóvil, sino también por la escasez de arneses de cableado. Ucrania es una fuente principal de arneses de cableado para VW, BMW, Porsche, Audi y Mercedes, pero la producción se ha interrumpido desde la invasión de Rusia.
La incursión de los fabricantes de automóviles chinos en Alemania se produce cuando las marcas locales han comenzado a perder terreno. En la primera mitad del año, los vehículos eléctricos alemanes han perdido cuota de mercado nacional frente a sus rivales franceses, surcoreanos y estadounidenses.
“La creciente presencia de los fabricantes de automóviles chinos ahora está aumentando el espectro de una pérdida adicional de participación de mercado, con la buena calidad de los automóviles chinos como un factor”, dijo recientemente Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz, al diario alemán Handelsblatt.
La última oportunidad para los fabricantes de automóviles chinos se presenta en forma de resultados de prueba de seguridad de primer nivel.
Ora y Wey de Great Wall Motor recibieron recientemente una puntuación completa de cinco estrellas de Euro NCAP, un programa europeo de evaluación del rendimiento de la seguridad de los automóviles con sede en Bélgica.
Ese es un marcado contraste con la primera ola de lanzamientos de automóviles chinos en el continente. En 2005, el SUV Landwind de Jiangling Motors obtuvo una calificación de cero estrellas, y dos años más tarde, el sedán BS6 de Brilliance recibió solo una estrella.
“Los malos resultados de las pruebas de choque fueron devastadores para la imagen de los fabricantes de automóviles chinos, especialmente en Alemania, donde la calidad de construcción se considera muy importante”, dijo Aled Williams, gerente del programa Euro NCAP, a Nikkei Asia luego de las pruebas recientes de Ora y Wey.
“Pero las últimas pruebas demostraron que han hecho su tarea y que ahora están en una posición mucho mejor que en el pasado para ingresar al mercado alemán, que es el más difícil de Europa debido a la fuerte lealtad de marca hacia los automóviles alemanes”. él dijo.
El impulso de las ventas en Alemania es una señal de la confianza que los fabricantes de automóviles chinos tienen en sus productos. Según Tu Le, director gerente de Sino Auto Insights, con sede en Shanghai, los fabricantes de automóviles chinos han comenzado a creer que pueden competir después de ver la mala recepción de las ofertas de vehículos eléctricos alemanes en China.
Tu agregó que con el mercado estadounidense más difícil de ingresar debido a su arancel del 27,5 por ciento sobre los vehículos eléctricos importados de China, los fabricantes de automóviles chinos ven a Alemania como una de sus únicas oportunidades para entrar en un mercado extranjero considerable.
“Alemania es el mercado más grande de Europa, por lo que todos entrarán lentamente en el mercado, primero estableciendo su marca, generando entusiasmo por sus productos y luego convirtiéndolo en un bombardeo completo dentro de unos años”, dijo Tu.
“También están compitiendo contra otros jugadores chinos de vehículos eléctricos que buscan ganarles en el mercado. Muchas empresas fracasarán, pero las empresas bien capitalizadas con productos buenos, fiables y bien diseñados encontrarán su camino”, añadió.
Una versión de este artículo fue publicado por primera vez por Nikkei Asia el 12 de octubre de 2022. ©2022 Nikkei Inc. Todos los derechos reservados.