Todos los taxis en Tilburg deben ser eléctricos o funcionar con hidrógeno a partir del 1 de enero de 2025. Esa es una medida drástica para una industria que ya está luchando. Según los taxistas, es más fácil decirlo que hacerlo. “Creo que alrededor del ochenta por ciento no ha podido apartar dinero extra para un auto eléctrico”.
El municipio firmará próximamente un convenio al respecto, escribe Omroep Tilburg. Los taxis pronto tendrán que cumplir con las reglas para las zonas de cero emisiones, zonas en una ciudad a las que no se permite la entrada de vehículos contaminantes. Los taxis que no funcionan con electricidad o que funcionan con hidrógeno ya no podrán ingresar a ciertas partes de la ciudad.
Mehmet Karay, propietario de la compañía de taxis Stadstaxi Tilburg, es parte de un grupo de caja de resonancia con las compañías de taxis y el municipio. Ya estaba al tanto de los planes y, por lo tanto, ya compró un automóvil eléctrico.
Según Karay, muchas empresas más pequeñas y autónomos no han participado en las conversaciones y ahora tienen que hacer el cambio. “La mayoría ya tiene dificultades financieras debido a la crisis del coronavirus y los altos precios del combustible. Creo que alrededor del ochenta por ciento no ha podido apartar dinero extra para un auto eléctrico”.
Y ese no es el único problema. “El transporte en grupo requiere un buen autobús, en el que las personas puedan, por ejemplo, sentarse una frente a la otra si así lo desean”, dice Karay. “Por el momento, la mayoría de los proveedores no pueden suministrar este tipo de autobuses eléctricamente”. Hay un autobús eléctrico para el transporte de grupos en el mercado, un Mercedes. Pero no cumple con todos los requisitos.
Y luego hay costos adicionales involucrados al comprar un automóvil eléctrico, como comprar una estación de carga. Había planes en el municipio para instalar estaciones de carga en las paradas de taxis. “Pero todavía no ha resultado nada”, dice Karay.
Ahora los taxistas tienen que cargar en otro lugar y luego conducir hasta una parada de taxis. Mehmet Karay: “Planificar eso es muy diferente. Con un coche de gasolina puedes repostar durante cinco minutos entre medias, pero un coche eléctrico tiene que cargar durante horas”.
Eso no significa que Karay no crea que sea una buena idea hacer que los taxis sean eléctricos. “Nuestro automóvil eléctrico es mucho más fácil de mantener, lo que ahorra muchos costos. Así se recuperó el precio de compra más alto de nuestro automóvil”.
Pero el municipio debería hacer más para ayudar a las empresas de taxis a comprar un coche eléctrico, cree. “Si quieres imponer esa regla, lo mejor es dar un subsidio”.