Renault Austral, el SUV híbrido de cuatro ruedas directrices: la prueba

Gianluigi Giannetti

15 de octubre

– Madrid, España)

La pregunta que se hacen los que estudian los coches es sencilla. ¿Hay un punto a partir del cual un modelo y una marca se vuelven premium? No es sólo una cuestión de precio, sino sobre todo de paciencia para poder comunicar cosas hechas mejor que antes, y que por tanto tienen un mayor valor. New Austral no necesita la amabilidad que viene con un fabricante de automóviles que al menos trata de ser premium. En cambio, podríamos resumir que es un Renault como quizás nunca lo ha habido en los últimos tiempos. La calidad de la carretera y los méritos objetivos son la razón por la que lo contamos después de probarlo. Tiene un precio de lista a partir de 32.000 euros, pero nuestra prueba se refería a la versión full-hybrid de 200 CV, a la venta a partir de 39.500, que aún conducíamos en la configuración más exclusiva y deportiva esprit Alpine, desde 41.000 euros. Austral es un SUV medio como los que presiden los mejores deseos del mercado. La cuestión es que lo consigue de una manera que antes no lo hacía un Renault.

El diseño

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No es eléctrico, a pesar de las pretendidas similitudes con Megane E-tech, el primer modelo que inauguró el nuevo estilo Renault. Austral ni siquiera es el heredero del Kadjar, sin duda un modelo de éxito, pero de otro nivel por personalidad y atención. Con 451 cm de largo, Austral presenta un diseño muy musculoso, un capó cóncavo y un fuerte subrayado en el área del paso de rueda. Los voladizos delantero y trasero están muy contenidos, la elección de llantas de 20 pulgadas sin duda premia a nivel estético, pero se mantiene la sensación general de precisión en las proporciones. La vista desde la vida acerca mucho a Renault Austral a un automóvil como el Jeep Compass, por lo que la misión fue un éxito. Están los detalles de exquisito gusto Renault para marcar las diferencias, sobre todo en el frontal más envolvente y con la firma luminosa C-Shape. Los faros multifuncionales se ofrecen en tres versiones, Led Pure Vision, Led Adaptative Vision y Led Matrix con intermitentes dinámicos. Se cuida mucho la alineación de las chapas e incluso la pintura, todo de muy buena calidad, con detalles funcionales de gran utilidad como el gran ángulo de apertura de las puertas.

Interiores

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Dejando de lado los acabados específicos de Alcantara de la versión esprit Alpine bajo prueba, los interiores de Austral tienen una lógica convincente, pero un resultado que aún se puede mejorar en detalle. Ni que decir tiene que el protagonista es el display OpenR, una idea ya vista en Mégane E-tech Electric, que es una forma de L invertida compuesta por dos pantallas diferentes pero unidas bajo una misma funda protectora. La primera pantalla de 12,3” está situada detrás del volante y está conectada a una segunda pantalla de 9” o 12″, en vertical. El brillo y la definición son más que satisfactorios, pero no se puede decir lo mismo de la frecuencia. Actualización a 60 Hz , que produce algunos parpadeos Nada de qué quejarse del entorno de software OpenR Link basado en el sistema operativo Android y abierto a una gran cantidad de servicios en conexión con la suite de Google, comenzando con Google Assistant para la función de asistente personal virtual en La parte del hardware descansa en el chip Snapdragon Automotive Cockpit de Qualcomm con un procesador de 8 núcleos, es decir, potente y receptivo a los comandos.

La palanca de cambios se coloca en el lado derecho de la columna de dirección, liberando un espacio en el túnel central que, en cambio, Renault ha decidido ocupar quizás de una manera menos lógica, al insertar una manija deslizante con cromo satinado que simula el control de la transmisión. pero tiene como única utilidad permitir el deslizamiento de la puerta a la que va unido, y que abre un compartimento de 2 litros. El espacio disponible para los pasajeros delanteros y traseros, como en general la libertad de movimiento a la altura de piernas y hombros, es más que satisfactoria. La solución del banco trasero que se puede plegar en dos partes, 2 / 3-1 / 3, es útil, cada una de las secciones se desliza independientemente en 16 cm. Ayuda a gestionar el volumen de la cabina, pero con límites. En las versiones mild hybrid y mild hybrid advanced, con la banqueta trasera fija, el maletero ofrece un volumen de 500 litros, que baja a 430 en la versión E-Tech. Generalmente pocos. Con la banqueta proyectada totalmente hacia adelante, el maletero alcanza hasta 575 litros en el primer caso, 555 litros en el segundo, pero el espacio para las piernas de los pasajeros traseros es nulo.

La plataforma

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Austral es el primer modelo de Renault en utilizar la nueva plataforma modular Cmf-Cd de la alianza con Mitsubishi y Nissan, esta última ya adoptándolo para la tercera generación del Qashqai y el nuevo X-Trail. Las principales características son la reducción de peso, gracias a la presencia de porciones de acero de alta resistencia y sofisticadas técnicas de moldeo y soldadura. La plataforma puede acomodar diferentes tipos de motores electrificados, a saber, el nuevo sistema de propulsión híbrido completo E-tech, pero también las dos variantes híbridas suaves de 48 y 12 V. Eje de torsión flexible para los modelos con dirección en dos ruedas, o multibrazo para las variantes equipadas con el 4Control Sistema avanzado de dirección en las cuatro ruedas.

El actuador de dirección ubicado en el eje trasero puede aprovechar la información proveniente de la dirección asistida, el motor y el corrector de trayectoria electrónico. Dependiendo de la situación, permite que las ruedas traseras realicen un microviraje en la misma dirección que las ruedas delanteras, hasta 1 grado, o hasta 5 grados en la dirección opuesta, respectivamente a alta velocidad o para ayudar a una mejor agilidad en condiciones mixtas estrechas o en el estacionamiento. En la versión de dos ruedas directrices, el radio de giro es de 11,2 metros, en la versión de cuatro ruedas directrices se reduce a 10,1 metros.

Solo motores híbridos

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La gama de motores de Austral está completamente electrificada, con dos soluciones de entrada que consisten en el híbrido suave Advanced 48V de 1.2 litros y 130 hp, 3 cilindros y el híbrido suave turbo de gasolina de 1.3 litros y 160 hp y 4 cilindros 12V. Nuestra prueba involucró el tren motriz más poderoso y prometedor, el E-tech híbrido completo de 200 HP. Frente a lo que ya equipan Clio y Captur, entre otros, el sistema E-tech ha experimentado aquí un aumento de prestaciones fruto de la sustitución del motor térmico atmosférico de 1,6 litros por el nuevo turbo gasolina, es decir, el de 3 cilindros 1. , motor de 2 litros y 130 hp (96 kW) combinado con una unidad de transmisión dedicada de 68 hp (50 kW). La potencia total asciende así a 199 Hp (146 kW), aunque las peculiaridades de la tecnología E-tech siguen siendo las mismas. Los dos motores pueden funcionar de forma independiente, siendo el eléctrico el encargado de la marcha y el de gasolina como generador de energía, o ambos transmitiendo el empuje a las ruedas. La transición se produce de una manera que no es para nada baladí, porque Renault ha desarrollado una transmisión multimodo que es esencialmente una caja de cambios con embragues de dientes, que prescinde de las relaciones inferiores y la sincronización entre las marchas, todo ello sin un embrague clásico. El arranque del automóvil siempre se confía solo al motor eléctrico, siendo el de gasolina que solo puede actuar como generador. Cuando la demanda de empuje hace necesario cambiar del híbrido en serie al paralelo, el tricilíndrico se lleva automáticamente a la velocidad correcta, un segundo motor eléctrico más pequeño sincroniza la marcha más correcta y luego una junta mecánica conecta todo a la eléctrica. ya en rotación.

Renault Austral: cómo va

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No fue fácil llegar a un nivel mucho más alto con el heredero de los Kadjar. Austral triunfa gracias a la plataforma modular Cmf-cd de la alianza con Nissan, que es un chasis que descansa sobre llantas de hasta 20 pulgadas, tiene suspensiones sin control electrónico pero muy bien calibradas y, como opción en las versiones full hybrid E-tech, también el eje trasero direccional que contribuye no un poco a la agilidad general del coche en rutas mixtas. El sistema 4Control Advanced realmente califica al agregar la suspensión trasera multibrazo de 4 enlaces a Austral. La transición de la dirección trasera “en fase” en la misma dirección que la delantera a la dirección “contrafase”, en la dirección opuesta, es suave y sin incertidumbre, con una lógica gestionada completamente por los sistemas de control del automóvil. Muy resolutivo en el ritmo así como ágil en el tráfico y las maniobras, Austral también ofrece una visibilidad realmente alta, excepto en la parte trasera, donde la forma de la luneta trasera obliga necesariamente a confiar exclusivamente en la cámara de visión trasera.

Desde el 8 en la libreta de notas también la insonorización del habitáculo, ayudada no poco por el funcionamiento de la propulsión híbrida completa. El arranque es estrictamente eléctrico, con un consumo declarado de 4,6 litros de gasolina cada 100 km y un feedback fiel incluso en conducción real. Lo cual resulta muy agradable, con una progresión constante del empuje y el encendido del motor de combustión bastante suave. Por regla general, lo es igualmente el comportamiento de la caja de cambios multimodal de 4 velocidades, la auténtica novedad que propone Renault frente a las soluciones de otros fabricantes. Hay algún ligero desfase en las subidas de marchas, pero debido a ajustes que favorecen demasiado el confort de marcha, y que desaparecen al pasar al modo de conducción Sport. Aquí también es grato pedir al sistema de frenos regenerativos el nivel de intervención más resolutivo de los cuatro posibles, llegando casi a parar el Austral sin pisar el pedal izquierdo, simulando el freno motor al bajar de marcha. Divertirse exquisitamente.

Equipos y precios

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La nueva gama Austral incluye 3 niveles de equipamiento: equilibrio, techno e icónico. Las dos versiones techno e icónica se pueden declinar en la versión esprit Alpine. El motor avanzado híbrido suave de 130 HP con caja de cambios manual está disponible solo con la configuración de equilibrio y es el precio base de Austral en 32,000. El acabado top techno está reservado para los motores mild hybrid de 160 CV con cambio automático y el full hybrid E-tech de 200 CV, cotizados en 36.000 y 39.500 euros respectivamente. Las versiones esprit Alpine cuestan 37.500 y 41.000 euros. En lo más alto la icónica puesta a punto, solo con propulsión E-tech full hybrid de 200 CV y ​​en la lista de precios a 43.000 euros, 44.000 euros en la versión esprit Alpine. En total, Renault Austral ofrece hasta 32 dispositivos de asistencia al conductor divididos en tres categorías: conducción, estacionamiento y seguridad. El sistema de dirección trasera 4Control Advanced solo está disponible con motor E-tech full hybrid de 200 CV, con un coste de 1.500 euros.

Pros y contras

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Un claro paso adelante en comparación con el progenitor Kadjar tanto en calidad de construcción como en dinámica de conducción.

Gusta: Si bien las suspensiones no cuentan con control electrónico, la puesta a punto es puntual en aislar de las irregularidades del camino, garantizando precisión y agarre lateral. El nuevo curso de Renault pasa del Mégane E-tech eléctrico a un coche más extendido, ganando músculo. No me gusta: El maletero no es el punto fuerte de Austral full hybrid, con 430 litros de capacidad que suben a 555 litros solo en el caso de la banqueta trasera corredera. A pesar de los grandes esfuerzos realizados por Renault para digitalizar el habitáculo, quedan algunas dudas sobre los ajustes de las pantallas.