La marca china tras la Fórmula E mira al mercado europeo con características únicas para competir en igualdad de condiciones con los coches premium de la marca californiana
De nuestro corresponsal Corrado Canali
07 de octubre
– Berlín, Alemania)
Nio aterriza en Europa con un gran anuncio lanzado en el corazón de Alemania, en Berlín, a pocos kilómetros de la fábrica europea de Tesla, marca que fue inmediatamente apuntada. Después de debutar en 2014, la negligencia de cuatro años ya cotizaba en la Bolsa de Valores de Nueva York y ahora vale la friolera de 36 mil millones de dólares. Con una gama que actualmente cuenta con seis sedanes y SUV premium, la marca de Shanghai está liderada por William Li, de 48 años, considerado el Elon Musk chino y puede contar con una flota de 249.504 automóviles, aunque, sobre todo, en China.
DESPUÉS DE NORUEGA la llegada a OTROS PAÍSES EUROPEOS
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En Europa, Nio debutó con las primeras ventas en Noruega, el paraíso del coche eléctrico, pero en los próximos meses se sumarán otros mercados como Alemania, Dinamarca, Países Bajos y Suecia, mientras que en Italia llegará. solo en 2024. Por ahora italiano en Nio solo queda Danilo Teobaldi que desde 2015 está bajo la marca china después de haber trabajado primero en Italdesign de Giorgetto Giugiaro y, más tarde, en la marca china de Qoros, la precursora de las marcas asiáticas en Europa. Los coches Nio utilizan la misma batería, lo que permite reponerla automáticamente y en pocos minutos en estaciones especiales. Además, la casa china será la primera del mundo en ofrecer una batería de estado sólido capaz de garantizar una autonomía de 1.000 km. Nio no solo ofrece arrendamiento de baterías para evitar el riesgo de que la tecnología se vuelva obsoleta con el tiempo. Tres aplicaciones interesantes sobre el tema de los autos eléctricos también desarrolladas con la contribución de Danilo Tebaldi. “Por el momento -explica Teobaldi- estamos presentes en Europa con el SUV de seis plazas ES8, luego llegará el EL7, un sedán de dimensiones importantes y también con el compacto ET5 que en China cuesta unos 35 mil euros al que le cuesta la batería. leasing Todos los automóviles ofrecen sistemas avanzados de conducción autónoma y tracción total inteligente «. Teobaldi se muestra cauteloso ante el posible desembarco en Italia. «Nos vemos como una empresa emergente y seguimos avanzando con cautela». Hace dos años, Nio recurrió al dinero público.
EN ITALIA CON EL ALMIRANTE
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El EL7 será el primer Nio en debutar en Italia en 2024. Con 5,1 metros de largo, 1,5 de ancho y una distancia entre ejes de 3 metros, tendrá como objetivo competir con el Audi e-tron GT, el BMW i7, el Tesla Model S y las ecuaciones de Mercedes. Tecnológico para estar al nivel de sus ilustres competidores, el EL7 cuenta con una única pantalla de 12,8 pulgadas. Dos motores de 180 kW en la parte delantera y 300 kW en la parte trasera para una potencia total de 652 Hp y un par máximo de 850 Nm., limitado, ronda los 200 km/h.
ESTACIONES DE REEMPLAZO AUTOMATIZADAS
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Sobre la posibilidad de que se cree una red de estaciones en Europa para reemplazar las baterías, el directivo italiano confirma: “En este momento tenemos mil estaciones ya operativas, pero podemos contar con socios en Europa como Shell e Ikea en Suecia. listos para apoyarnos. Son estaciones que ocupan el espacio de tres estacionamientos y ofrecen diferentes tamaños de batería de 75, 100 y en un futuro hasta 150 kilovatios hora. Puedes reservar el cambio con una simple app y un robot se encargará el resto». El cambio de batería es una idea descartada por Tesla, pero en Nio la consideran, en cambio, su buque insignia. “Después de todo -continúa Teobaldi- instalar columnas con más puntos de recarga tiene un costo considerable. Si crees que hay empresas como Shell, no hay duda de que se puede hacer”. El directivo italiano no tiene dudas sobre la funcionalidad ya que bastará con entrar en la estación y, permaneciendo a bordo, esperar a que intervenga el robot y salir en no más de tres o cuatro minutos. Los descargados serán posteriormente recargados en la estación.
Baterías de estado sólido
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Pero, ¿cómo serán las nuevas baterías? El directivo italiano explica: «Sobre el de estado sólido llevamos unos meses de retraso y la llegada al mercado se espera para el primer trimestre de 2023. Hemos decidido tomarnos un poco más de tiempo para asegurarnos de que todo funciona de forma segura». Hemos trabajado tanto en la densidad energética, manteniendo la misma forma en la intercambiabilidad. Pretendemos llegar a una capacidad de 150 kilovatios hora para llegar hasta los 1.000 km de autonomía”. Sin duda, un kilometraje de ensueño hoy. Las nuevas baterías de gama alta están siendo desarrolladas por un fabricante chino que está invirtiendo mucho en investigación. “El primer paso -explica Teobaldi- pasa por utilizar menos litio y más níquel para un proceso productivo que emita un 15% menos de CO2. Después será el de la batería 100% estado sólido que no estará lista antes de cinco años” . La complejidad de la nueva batería justifica tiempos de construcción más largos antes del debut.
LAS VENTAJAS DEL ALQUILER DE BATERÍAS
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A la espera de los nuevos acumuladores, los usuarios de los coches Nio podrán alquilar una batería de 100 kWh con una autonomía de 700 km para realizar un trayecto más largo o más corto. Luego se puede sustituir por un tamaño más pequeño de, por ejemplo, 75 kWh con 500 km de autonomía a un precio de alquiler más bajo, pero todavía suficiente para viajar por la ciudad y sus alrededores. En definitiva, una nueva y, sobre todo, más sencilla forma de gestionar el uso de un coche eléctrico que aún hoy se muestra en algunos aspectos muy deficiente. El objetivo de Nio, además de aumentar la oferta de producto con una línea de modelos más económicos que los modelos premium actuales, es llegar a un ecosistema de servicios que incluya la Casa Nio donde se compran los coches después de probarlos, o al conductor que recoge el coche. para llevarlo a recargar y luego devolverlo, así como a la licitación para recargas de emergencia. En definitiva, en Nio parecen tener las ideas claras para entrar en un mercado complicado como el europeo donde la competencia no bromea.
07 octubre 2022 – 21:23
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