Coches, mesas altas y taladradoras: en el futuro lo compartiremos todo

West Friesland actualmente tiene tres autos compartidos divididos en dos municipios. En Drechterland hay dos y en Medemblik ahora hay uno más. Su propósito es compartir costos y conducir de manera más económica; además, los autos son eléctricos. En Drechtland, el uso del automóvil compartido aún no se está fortaleciendo.

Ciudad o periferia

La gente de la región claramente tiene menos necesidad de compartir cosas, dice la socióloga Beate Volker, experta en el campo de las estructuras sociales. Los residentes de áreas regionales tradicionalmente han sido autosuficientes, porque hay menos instalaciones. Según ella, esto explica por qué los coches compartidos se afianzaron en regiones como West Friesland mucho más tarde.

“Hay menos transporte público en estas zonas periféricas”, explica. “Se necesita un automóvil para llegar fácilmente a los lugares, por lo que las personas en las áreas suburbanas tienen más a menudo su propio automóvil que en la ciudad”. Por lo tanto, la necesidad de compartir el transporte no es grande. Y si le das la vuelta: los habitantes de Ámsterdam están menos obligados a tener su propio coche. Hay más y mejor transporte público.

El ayuntamiento de Medemblik ahora está haciendo todo lo posible para vender el automóvil compartido. El primer coche comunal se celebra a lo grande: el primero fue colocado en Wognum el martes por la tarde por el kart tractor Bart Huisman. El concejal Harry Nederpelt (Sostenibilidad) también participó: “Muy buena iniciativa, que hace que Wognum sea cada vez más sostenible. De esta manera logramos beneficios ambientales como municipio”.

mesas de pie

Volker da otra razón por la que la gente comparte con más frecuencia en la ciudad: hay menos espacio allí. Se requiere estacionamiento para poseer un automóvil. Hay más espacio para esto en la región que en la ciudad.

El sociólogo da un ejemplo sobre la base de mesas de pie. “La investigación muestra que muchos habitantes de la ciudad comparten eso”, dice ella. “La gente allí no tiene mucho espacio para almacenarlo, por lo que es más fácil compartir uno. Mientras que en las áreas periféricas, más personas tienen un cobertizo para algo como esto”.

La proximidad también juega un papel. “Si se comparte una mesa de pie en un área periférica, ¿quién la conservará? Según Volker, las personas de la región están menos dispuestas a compartir entre sí porque viven más separadas. “Es menos práctico”.

Compartir es necesario

Sin embargo, Volker es positivo sobre el crecimiento de la economía colaborativa en áreas periféricas. Ella piensa que dentro de cinco años la división fuera de la ciudad también será común. En cualquier caso, se están dando pasos importantes en West Friesland. La región está ampliando los coches compartidos a más municipios. Enkhuizen y Hoorn ya mostraron interés en 2020. Ahora se están agregando Koggenland y Opmeer. El ‘car-sharing’ en las zonas rurales se está implementando lentamente. Deben contribuir a reducir la presión de aparcamiento y, por tanto, a mejorar la calidad de vida en el centro de la ciudad. Pero, ¿qué debería rendir finalmente para un usuario de automóvil?

Bart Huisman enumera algunas razones por las que trajo este fenómeno a Wognum (Medemblik): “Precios de gasolina menos altos, es mejor para el medio ambiente, los autos eléctricos son (por el momento) más caros y, de lo contrario, mi auto se habría detenido. Y como mi hermana perdió el coche en la ITV, pensé: uno y uno son dos”, cuenta entre risas. “También es bueno para la cartera. Normalmente me gasto unos 133 euros al mes en seguros de coche e impuestos de circulación, y eso ya se ha ido”.

Volker aplaude este tipo de iniciativas porque la economía colaborativa está creciendo. “Tenemos que empezar a compartir. Estamos en una transición energética y creo que la economía colaborativa hace una contribución importante a esto”, concluye.