El Citroën Oli es extraño, pero inteligente: ‘De esta manera los autos pueden seguir siendo asequibles’

Según la marca de automóviles francesa, el Oli se basa en la idea con la que la marca desarrolló el Ami hace unos años. Con ese pequeño city car eléctrico (que nos vende como Rocks-e el hermano de grupo de Citroën, Opel), la marca quiere ofrecer la forma de movilidad personal más asequible. Gracias a ingeniosos inventos como una nariz y una espalda idénticas, porque eso ahorra costes de producción, el Ami cuesta menos de 8.000 euros. Para eso, obtienes un microcoche que no puede conducir a más de 45 kilómetros por hora, pero su precio es bajo. Especialmente en un momento en que los autos pequeños ‘reales’ están desapareciendo y modelos como el Toyota Aygo X rápidamente cuestan el doble.

El nuevo Oli debería traducir esa idea detrás del biplaza Ami en un modelo más grande que puedas usar con tu familia, promete Citroën. El compacto tipo SUV tiene 4,20 metros de largo, 1,65 metros de alto y 1,90 metros de ancho. El auto, cuyo nombre es por cierto una corrupción del ingles’Todos’ , o ‘todos eléctricos’, pesaría un máximo de 1000 kilos debido al uso de todo tipo de materiales innovadores. Gracias a ese menor peso, según sus creadores, puede recorrer unos 400 kilómetros con una batería relativamente pequeña (es decir, barata). Para mantener bajo el consumo de energía, la velocidad máxima también está limitada a 110 kilómetros por hora.

La marca francesa dice que quiere romper una tendencia con este enfoque. “En lugar de un ‘palacio sobre ruedas’ que pesa 2.500 kilogramos y está cubierto de pantallas y dispositivos, que es la tendencia actual en la industria automotriz, el Oli es un concepto que demuestra que solo tienen las cosas que los clientes realmente necesitan y desean tener, puede satisfacerse la necesidad de la sociedad de una movilidad barata y libre de emisiones”.

Por lo tanto, Citroën llama al Oli un ‘laboratorio de conducción optimista’, con el que la marca investiga qué tecnologías e ideas pueden convertirse en realidad en los futuros automóviles de producción que realmente aparecen en la carretera. Algunos de estos ya son muy realistas: por ejemplo, los próximos Citroëns tendrán las llamadas opciones V2G y V2L, con las que puede devolver la energía del paquete de baterías a la red eléctrica (Vehicle-to-Grid) u otros dispositivos eléctricos ( Vehicle-to-Load) respectivamente. ).

El grupo francés también está estudiando cómo se pueden reducir aún más los costes de producción de un coche moderno. Después de todo, el dinero que Citroën no tiene que gastar no tiene que pasarse a los compradores de los coches. Al igual que con el Ami, la marca está explorando el uso de puertas delanteras, parachoques y otros elementos de protección idénticos. Cuantas más piezas idénticas tenga un coche, menos moldes y prensas habrá que desarrollar. Otro hallazgo interesante es un parabrisas que está casi completamente en posición vertical. Esto minimiza la distancia desde el techo hasta el capó, reduciendo la necesidad de cristales pesados, caros e ineficientes. Según la marca, la tendencia hacia ‘más’ se ha cambiado por el constructivo ‘suficiente’, o como lo describe Grote Van Dale: ‘tanto como sea necesario’.

Los desarrolladores de Citroën también se están enfocando más en el uso de materiales reciclados, lo que debería reducir la huella de CO2 de un automóvil. Por ejemplo, el capó plano, los paneles de la carrocería y el techo (sobre el que puedes pararte) están hechos de cartón corrugado reciclado en una estructura de panal, y puedes ver varios detalles que han sido producidos con una impresora 3D. Las sillas, por su parte, están fabricadas con una estructura muy simplificada y recubiertas de tejido abierto al que también se le ha dado una segunda vida.

Con el Oli, Citroën también está buscando formas de reemplazar los automóviles con menos frecuencia. En cambio, los modelos futuros deberían ser más fáciles de reparar, renovar y actualizar con piezas recicladas. Debería poder usar un automóvil durante mucho más tiempo sin tener que producir uno nuevo. Según Citroën (y también según varios estudios independientes), esto marca una gran diferencia en las emisiones de CO2 de la industria del automóvil.

El ejemplo más tangible de esta forma de pensar es la aparición de neumáticos especiales que solo pueden recauchutarse. Esta tecnología ya se usa ampliamente en camiones, pero el fabricante de neumáticos Goodyear ha desarrollado neumáticos para automóviles de pasajeros especialmente para el Oli donde esto también es posible. Según los inventores, es posible recauchutar los neumáticos hasta tres veces, de modo que puedan durar hasta 500.000 kilómetros sin tener que cambiar los neumáticos por completo. “El compuesto de la banda de rodadura está hecho casi exclusivamente de materiales sostenibles y reciclados, que incluyen aceite de girasol y sílice de cáscara de arroz, resina de pino y caucho totalmente natural. Estos materiales reemplazan al caucho sintético a base de petróleo”, continúa la marca.

Qué descubrimientos y nuevas técnicas del Oli encontraremos en los Citroën del futuro, sigue siendo un misterio por el momento. Está claro, sin embargo, que el ‘nuevo’ logo que veis en el coche ha llegado para quedarse: a partir de ahora el ‘chevrones dobles‘ de nuevo en un óvalo, como sucedía en su día con los primeros modelos de la marca francesa.