Tercera generación para el modelo más deportivo de la gama: atención a cada detalle y sin miedo a la conducción todoterreno. Motores híbridos, además del V8 biturbo gasolina de 4.4 litros de 530 CV
Mauricio Bertera
26 de septiembre
En la familia Range Rover, el Sport continúa con un concepto original: combinar lujo y capacidad todoterreno a la esencia de la marca con una conducción y una visión estética más cercana al mundo (entonces incipiente, era 2005) de los SUV deportivos. La tercera generación sigue la ruta de manera ejemplar: ya encargado con precios de 95.300 a 145.900 euros y entregas a partir de finales de año, el Range Rover Sport ofrece cuatro niveles de equipamiento a elegir: SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography . Durante un año, el Range Rover Sport también estará disponible en el rico nivel de equipamiento First Edition, el tema de la prueba: estándar de clima de cuatro zonas, control de crucero adaptativo que también funciona fuera de la carretera, pantalla de visualización frontal, asientos ajustables eléctricamente con función de masaje, resortes de aire de alta velocidad, tapizado de cuero extendido e incluso faros LED digitales. Estos utilizan cientos de miles de microespejos para desviar la luz, lo que permite iluminar otros coches (sin deslumbrarlos) y cambiar la forma del haz de luz en función de la meteorología, la velocidad y el tipo de carretera interpretada en los mapas del navegador. . Eso sí, el precio es elevado: 146.200 euros.
Diseño
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El Sport ha crecido en tamaño a 495 cm de largo, 7 cm más que antes, y casi 300 cm de distancia entre ejes. La nueva generación utiliza la plataforma MLA-Flex: al igual que el Range Rover que puede acomodar motores tradicionales o eléctricos, la versión de batería llegará en 2024). Y con el Range Rover también comparte los cambios de diseño respecto a las generaciones anteriores: formas “más limpias”, con laterales lisos y asas retráctiles, el inevitable techo inclinado. Los estilistas no se arriesgaron, predecible, pero el resultado es elegante.
Cabina
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Los interiores también recuerdan al Range Rover más reciente y está claro: el salpicadero del Sport se desarrolla horizontalmente con la gran pantalla táctil de 13,1 pulgadas en el centro, que se combina con el salpicadero de 13,7 pulgadas. Ambos convencen por gráficos y personalizaciones, pero parecen estar mejorados en la sencillez de manejo. En la parte superior los muebles, de verdadero premium y no aspiracionales: los materiales son agradables a la vista y al tacto, y las pieles, de serie las que se extienden también al salpicadero y los paneles de las puertas, suaves al tacto, con un efecto casi sedoso. Y la atención se reduce al más mínimo detalle, incluso los controles detrás del volante tienen un efecto metálico convincente como todos los compartimentos. Uno de los muchos toques de distinción: las manillas en el techo son fuera de lo común, robustas, con marco de metal y se abren con un refinado mecanismo de pantógrafo.
Motores
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El Range Rover Sport permite elegir entre 3.0 semihíbrido de seis cilindros (diésel de 249, 300 o 350 CV) o enchufable (gasolina, de 441 o 510 CV y más de 100 km de autonomía eléctrica oficial). El único no híbrido es el 4.4 V8 biturbo de 530 CV, presente en el P530 que probamos y suministró BMW (el resto de motores son 100% británicos). Para todas las motorizaciones, la caja de cambios es automática de ocho velocidades, la tracción total se vuelve trasera por debajo de los 160 km/h cuando no se necesita, para reducir el consumo de combustible.
la prueba de carretera
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El 4.4 V8 de 530 CV y 750 Nm de par toma el lugar del 5.0 del anterior Range Rover Sport, que contaba con 525 caballos (575 en la variante Svr, que entre otras cosas habría que reactivar). Sin embargo, el rendimiento del P530 es fuera de lo común: cuando los turbos comienzan a soplar, los adelantamientos ocurren en un santiamén y las rectas se vuelven demasiado cortas. La velocidad máxima es de 250 km/h, el 0-100 km/h se produce en 4,5 segundos, notable teniendo en cuenta que el vehículo pesa dos toneladas y media. En comparación con los Range Rover “normales”, el balanceo es más reducido pero aún está presente, incluso en el modo deportivo dinámico a pesar de la presencia de cámaras de aire y barras estabilizadoras activas de serie. Pero es una elección precisa de los técnicos, porque el coche debe garantizar el confort digno del nombre que lleva, que sucede a tiempo. La transmisión automática de ocho velocidades del Zf es eficaz en los cambios.
Fuera del camino
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Fuera de la carretera, el Range Rover Sport hace cosas con las que sueñan otros SUV. Esto también se debe a las cámaras de aire estándar que levantan la parte inferior del suelo y a los sistemas electrónicos: Terrain Response 2 detecta en qué terreno eres nuevo y ajusta automáticamente la respuesta del automóvil. En un recorrido todoterreno muy técnico, preparado por la casa de las afueras de Madrid, pudimos afrontar con extrema soltura pasajes muy difíciles. Por ejemplo, existe incluso un control de crucero para vehículos todoterreno con electrónica que ajusta la velocidad no en función de la presencia de vehículos delante, como ocurre en la carretera, sino en función del nivel de confort preseleccionado. Si el fondo se vuelve más accidentado, se ralentiza automáticamente. Luego habrá que ver quién quiere hacer una conducción todoterreno extrema como un “salón”, con precios elevados. Pero la libertad sigue siendo inalienable…
Pros y contras
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Estos son los pros y los contras del Range Rover Sport.
Gusta: Interior, amplio, de calidad en todos los materiales y acabados. Rendimiento, el coche es rápido y potente en total fiabilidad. Personalidad, una alternativa real a los que dominan el mercado.
No me gusta: Infoentretenimiento, rico pero no siempre intuitivo. Maletero, de menor capacidad que los competidores.
Ficha de datos
gama rover deporte
| Motor | gasolina V8 biturbo |
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26 de septiembre de 2022 – 11:01
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