El francés de Yamaha, líder del Mundial por 10 puntos sobre Bagnaia, está rodeado por las motos de Borgo Panigale, pero ya en Motegi podrá redimirse para defender su liderato
Massimo Falcioni
20 de septiembre
– Milán
Más que por las abrasiones en el torso derivadas del accidente que tuvo con Márquez en la primera vuelta de Aragón, Fabio Quartararo sufre por la continuación de la ola triunfal de Ducati. Carrera tras carrera, los pilotos de Borgo Panigale han ido erosionando la gran ventaja en la clasificación del número uno de Yamaha: margen reducido, cinco carreras para el final, 10 puntos sobre Bagnaia, 17 sobre Aleix Espargaró y 49 puntos sobre Bastianini.
sin restricciones
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En Aragón la salida forzada de Quartararo condicionó la carrera privándola de un protagonista seguro: con el francés inmediatamente fuera, Bagnaia y Bastianini se sentían libres. El primero por ganar con un adelantamiento a enmarcar, el segundo por no intentar la respuesta, evitando riesgos excesivos y conformándose con los 20 puntos del segundo puesto. El caso es que 25 puntos son mejor que 20 y que si al final, por el título, faltan los mismos que quedan en el campo de Aragón, ¡abre el cielo! Con Quartararo en pista, los dos pilotos italianos de Ducati difícilmente habrían hecho la misma carrera, que, en condiciones bien diferentes, podría haber sido un suicidio. El abrazo posterior a la carrera entre Bastianini y Bagnaia es tan real como su rivalidad y la voluntad de ambos por ganar este Mundial de MotoGP: existe la conciencia de que la lucha-espectáculo continuará en las próximas pruebas y ya desde el GP de Japón del 25 Septiembre, sin restricciones y por tanto con los consiguientes riesgos. En esta rivalidad y estos riesgos también se basan hoy las expectativas de Quartararo, quien también espera, además de por méritos propios y de una Yamaha con menos hándicaps, que gire la rueda de la mala suerte, quizás en detrimento de sus principales contrincantes. En las carreras, la suerte siempre ha jugado un papel importante y no debe escandalizar a nadie que los pilotos, todos, esperen no ser apuntados. Ningún piloto ha deseado y espera que la mala suerte golpee a sus oponentes, pero aquellos que creen que los pilotos en la pista son amigos están equivocados. Amigos fuera, sí, pero en la pista reina la ‘lucha dura sin miedo’.
quien favorece a motegi
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En esencia, a cinco carreras del final y más allá de los números de la clasificación, este campeonato parte de cero, abierto a cualquier conclusión. Hay mucho en juego: para Yamaha (con Quartararo) se trata de hacer un bis de 2021 ganando el campeonato mundial contra 8 Ducati en la pista, además de Aprilia, Ktm y Honda; para Ducati (con Bagnaia al frente) se trata de recuperar el ansiado título que se le escapa desde 2007 (Stoner). Para Aprilia (con Alex Espargaró) sería el salto al cielo. La situación del campeonato está evolucionando con Quartararo y Yamaha lejos de estar condenados. En concreto, la Casa de los tres diapsones aterriza en Motegi con intenciones bélicas. El circuito es propiedad de Honda, pero Yamaha también se siente como en casa allí: es una pista de 4.800 metros de largo con 14 curvas en su mayoría lentas y una recta de poco menos de 800 metros, además de otras líneas de conexión más cortas. Por lo que es un circuito bastante tortuoso, con aceleraciones rápidas y frenadas bruscas donde se necesita una moto estable con la búsqueda de la mejor puesta a punto del freno motor. Aquí usamos marchas cortas y bajas y un ajuste duro de las horquillas delanteras, con el tren delantero alto y la posibilidad de traqueteo en la parte delantera. También atiende la perfección de la caja de cambios, con primeras cortas y sextas largas. Aquí las llantas (traseras) tienen un desgaste particular que afecta a la parte central e incluso las delanteras luchan por las repetidas y fuertes frenadas realizadas con discos de mayores dimensiones que otros circuitos. Es un circuito que, en teoría, debería volver a llevar a Ducati y Yamaha a un nivel de paridad sustancial, aunque en Aragón, además de la gran diferencia de velocidad punta a favor de las motos italianas, las Ducati han demostrado una gran agilidad y estabilidad, especialmente en ‘ellos’. Por tanto, en la actualidad, parece que la Desmosedici no tiene puntos críticos particulares en ningún tipo de pista, considerándose legítimamente como la moto más competitiva de MotoGP.
pelea emocionante
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Entre los pilotos sobre el terreno, Quartararo, a día de hoy el único campeón del mundo de MotoGP que lucha por el título, es en quien Yamaha se ha centrado y concentra toda su atención y fuerza, a nivel técnico y más allá. En condiciones de carrera en seco, de los cinco circuitos restantes, los de Japón y Australia son los menos favorables para la moto de los tres diapasones, teniendo Quartararo y Yamaha su carta ganadora en las curvas. Hasta Misano, la dupla campeona del mundo y aún al frente del mundial se defendió muy bien en los circuitos más difíciles por las características del V4 en línea de Iwata. Sólo la mala suerte con la derrota de Aragón sacudió la clasificación, negativa para el piloto de Yamaha y positiva para sus rivales directos. La lucha continúa, con chispas y nuevos giros en el horizonte. ¿Quién se beneficia de esta situación? El campeonato, la MotoGP, el motociclismo todo. Sigue así.
20 de septiembre de 2022 – 14:57
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