La línea de meta detrás del coche de seguridad en Monza no solo levantó el ánimo de los tifosi locales, a quienes les hubiera gustado un enfrentamiento entre Max Verstappen y “su” piloto de Ferrari, Charles Leclerc, para el Gran Premio de Italia de 2022. Desde entonces, también ha habido una intensa discusión en los círculos de Fórmula 1 sobre qué se podría hacer mejor en el futuro.
Una cosa está clara: el director de carrera, Niels Wittich, se apegó al reglamento el domingo pasado “al punto y a la coma”, no solo encuentra al jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff. Pero: ¿No podría cambiarse el reglamento para evitar el final de la carrera bajo bandera amarilla, es decir, detrás del coche de seguridad, en el futuro?
El experto en Fórmula 1 Marc Surer tiene “muchas ideas” y ahora ha explicado algunas de ellas en un vídeo del canal de YouTube Formel1.de. Básicamente, él piensa que deberías “mirar a Estados Unidos” porque “tienen el problema con más frecuencia, especialmente en NASCAR. Y luego simplemente aguantan algunas vueltas”.
Surer se refiere a la llamada regla “Verde-Blanco-A cuadros”, que establece que una carrera siempre debe cancelarse después de una fase de precaución, incluso si es solo para la última vuelta. Si es necesario, la distancia de la carrera se ampliará. Esto es posible porque el repostaje está permitido en NASCAR, pero no en la Fórmula 1.
“Green-White-Chequered” y repostaje
Pero: “Ahorras combustible detrás del coche de seguridad”, argumenta Surer, “y fácilmente podrías extender la carrera. Eso resolvería el problema. En este momento, detrás del coche de seguridad, están tratando de quemar más combustible. Eso significa que cambian los motores para que el auto no sea demasiado pesado para el sprint final. ¡Eso es una tontería!
Antecedentes: si la Fórmula 1 conduce a medio gas detrás del coche de seguridad, los coches queman menos gasolina. Si la distancia de la carrera sigue siendo la misma, esto significa que los pilotos intentan de alguna manera quemar el exceso de combustible para no cargar peso innecesario después del reinicio. Porque cuanto más pesado es un coche, más lento es. Diez kilos representan hasta cuatro décimas.
Pero también hay una trampa: una fase del coche de seguridad justo antes del final de la carrera, como en Monza, no podría extenderse indefinidamente, porque de lo contrario habría riesgo de que algunas personas se quedaran sin gasolina. Surer: “Eso lo tienes que discutir con los técnicos, cuánto combustible ahorras y cuánto podrías agregarle”.
Qué hacer con el problema del combustible
Son concebibles varios enfoques. Si la Fórmula 1 reintrodujera las paradas de reabastecimiento de combustible, no habría nada en contra de la regla “Verde-Blanco-A Cuadros”. Entonces cualquiera que acaba de calcular puede entrar y repostar. O puede definir hasta un máximo de X vueltas adicionales del coche de seguridad, para las cuales todos deben repostar en reserva. Si todavía se queda sin gasolina, tiene mala suerte.
Incluso sin “Green-White-Checkered”, las fases del coche de seguridad podrían acortarse notablemente. Eso probablemente habría hecho posible un reinicio bajo verde en Monza. Porque lo que toma mucho tiempo es el procedimiento de dejar que los autos doblados retrocedan. A menudo les lleva minutos volver a ponerse al día con el campo.
Es “una broma total”, dice Surer: “Si solo queda una vuelta, puedes dejarla pasar, como hizo Masi en Abu Dhabi, y luego soltar la salida de inmediato. De todos modos, no alcanzarán a los demás”. […] No hay razón para esperar otra ronda”.
¿Deben los que han sido lapeados conducir por el pit lane?
O: “También podrías enviar a los que han sido lapeados a través del pit lane y luego tienen que alcanzarlos en la parte de atrás”. En otras palabras, aquellos que todavía están en la vuelta del líder adelantan a todos los que han dado una vuelta y que son guiados a través del pit lane. Presumiblemente, eso ordenaría el campo mucho más rápido.
“Eso se discutió una vez, pero no se presentó porque dijeron que tendrían más combustible a bordo y estarían en el campo y podrían causar problemas porque tienen más potencia”, dice Surer. Pero la ventaja de aquellos que son lapeados es, en primer lugar, “insignificantemente pequeño”, y en segundo lugar, uno podría teóricamente mantener el déficit de vueltas.
“Si pasan por boxes, ya puedes soltar la carrera en la salida y en la meta”, afirma Surer y ve en esto “la verdadera solución: el coche de seguridad entra en boxes, todos los que han dado vueltas tienen que pasar”. el pit lane y se suelta la carrera. Se podría acortar mucho”. Y así tal vez evitar cruzar la línea de meta bajo amarillo…
La entrevista completa con Marc Surer (15 minutos) y sus ideas sobre cómo un final de carrera detrás del coche de seguridad y las penalizaciones de motor en la parrilla de salida podrían ser una mejor solución en el futuro ya está disponible en el canal de YouTube Formel1.de. ¡Suscríbete gratis al canal, activa la campanita y nunca te pierdas un nuevo video de Surer!
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