Muy pocos guardias de seguridad, largos tiempos de espera. ¿No ocurriría eso sólo en verano?
Después de enormes multitudes en la primavera, Schiphol anunció una serie de medidas a principios de junio. Con un número máximo de pasajeros por día y un recargo de verano para el personal, las aglomeraciones estuvieron limitadas durante mucho tiempo, pero el lunes por la mañana volvieron los tiempos de espera de tres horas.
Y eso mientras Schiphol todavía tiene un número máximo de viajeros por día, que es aún más bajo en septiembre y octubre que en verano. Alrededor de las 2 de la tarde, Schiphol pidió a las aerolíneas que cancelaran vuelos ese mismo día. Eso solo sucedió en diecinueve casos. Se desconoce cuántos pasajeros perdieron su vuelo. Marnix Fruitema de la asociación de interés para aerolíneas Barin dice que quiere recuperar los costos en Schiphol.
Hoy vuelve a estar ocupado en Schiphol, con tiempos de espera de hasta dos horas. El Ministro Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua llama a los problemas ‘un nuevo punto bajo’. El ministerio dice que está en contacto con Schiphol, pero no para interferir con las operaciones comerciales. Harbers sí quiere que se lleve a cabo una evaluación pronto, dijo en la Cámara de Representantes esta tarde. El estado holandés posee casi el 70 por ciento de las acciones de Schiphol.
¿Cómo puede estar tan ocupado de repente?
El problema fue con la seguridad el lunes: se presentaron unos ochenta guardias de seguridad menos de los que Schiphol había acordado con las empresas que los contratan. No está claro por qué Schiphol no se dio cuenta de esto antes. “Tenemos mucho contacto con las empresas de seguridad sobre la planificación y esperamos un período de tiempo más largo”, dijo un portavoz del aeropuerto.
‘Ad hoc había menos gente, no sabemos por qué’. Las empresas de seguridad que están activas en Schiphol no responden a una solicitud de explicación. La organización paraguas, la Industria de Seguridad Holandesa, dice que no está sustancialmente al tanto de los problemas en Schiphol.
Según la FNV, la nueva escasez de personal se debe a que se venció el bono de verano. El sindicato advirtió a fines de agosto que esto sucedería. En los meses de verano, los guardias de seguridad cobraban 5,25 euros brutos extra por hora, acordaron sindicatos y Schiphol en un acuerdo social en mayo. En septiembre también hubo un recargo de 1,40 euros la hora. El bono de verano ya no aplica desde este mes, Schiphol seguirá pagando el ‘complemento del mercado laboral’ de 1,40 euros hasta septiembre de 2023.
Un portavoz de Schiphol cree que es “demasiado pronto” para concluir que la pérdida del bono de verano es la causa de la ausencia de los guardias de seguridad. Hoy, FNV y Schiphol se sentaron alrededor de la mesa para discutir los planes a largo plazo del acuerdo social. Además, FNV enfatizó que ‘se deben tomar medidas importantes que tengan un efecto inmediato’.
Más dinero, ¿es esa la solución?
“Los aeropuertos de otras partes de Europa se enfrentaron a problemas similares, aunque menos graves”, dice Fruitema, representante de aviación. “Se necesitan medidas fuertes y extremas ahora. Salarios o lo que sea, eso depende de Schiphol.
Según los sindicatos, las condiciones de trabajo en Schiphol deben mejorarse estructuralmente. Esto implica salarios significativamente más altos, horarios menos flexibles y más seguridad en forma de contratos permanentes. Las listas son especialmente importantes, dice FNV.
El dinero no es el problema, dijo el CEO Dick Benschop sobre las cifras de Schiphol en la primera mitad del año. El aeropuerto obtuvo un beneficio de 65 millones de euros. ‘Reclutamos a la gente con ahínco, buscamos en todos los rincones y grietas del mercado laboral. Pero ese es el factor limitante, no el dinero.
‘El dinero no es la solución’, piensa también el profesor de relaciones laborales Paul de Beer. Sin embargo, según él, Schiphol tendrá que preguntarse por qué un problema que parecía resuelto ha vuelto de repente. ‘La remuneración puede desempeñar un papel en esto, pero la calidad del trabajo es igual de importante. Entonces estás hablando de presión de trabajo, horas de trabajo y autonomía, por ejemplo.’
¿No debería Schiphol volver a tomar el asunto en sus propias manos?
El acuerdo social que los sindicatos concluyeron con Schiphol el pasado mes de mayo ya impulsó soluciones a largo plazo. Una espina en el costado de los sindicatos, por ejemplo, es que Schiphol subcontrata muchos servicios, como la seguridad.
Estimular la competencia entre las empresas de seguridad ha creado una ‘carrera hacia el abismo’, dice FNV. Si depende de los sindicatos, los guardias de seguridad y los limpiadores volverán a trabajar en Schiphol, en lugar de en una empresa externa.
El economista laborista De Beer también cree que sería una elección lógica. ‘La flexibilidad también te hace vulnerable. La investigación muestra que la estabilidad es la mejor manera de absorber los impactos. Entonces tiene una fuerza laboral leal que está dispuesta a trabajar más o menos cuando sea necesario. Trabajar con subcontratistas parece ser lo más barato a corto plazo, pero a largo plazo puedes tener este tipo de problemas.’
La FNV también piensa que sí: ‘La escasez de guardias de seguridad ya era de unos 200 y vemos que vuelve a aumentar en unas pocas decenas’.
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