Schiphol quiere limitar drásticamente el número de empresas que prestan asistencia en tierra en el aeropuerto. De esta manera, la feroz competencia entre las empresas de manipulación debe llegar a su fin. Esto beneficiaría las condiciones de trabajo y la seguridad en Schiphol.
Las siete compañías que ahora están activas en Amsterdam, incluida la compañía de tierra de KLM, se encargan, entre otras cosas, del equipaje, la carga, el check-in de pasajeros y la escolta de los aviones en la plataforma.
El director general de Schiphol, Dick Benschop, escribió al ministro Mark Harbers (Infraestructura y gestión del agua, VVD), responsable de Schiphol. La carta está fechada el 12 de julio, pero recién ahora se ha conocido.
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Benschop quiere que se abandone aquí el libre mercado y aboga por un “acceso al mercado regulado”. De momento, cualquier empresa que traiga como cliente a una aerolínea y alquile una cinta de equipaje puede ponerse a trabajar en Schiphol. Benschop también quiere asegurarse de que los manipuladores puedan compartir equipos (carros de equipaje, escaleras de aviones). Cuantas menos cosas haya en la plataforma, menor será la posibilidad de accidentes.
El plan es una ruptura en la tendencia. Durante mucho tiempo, la competencia entre los manipuladores hizo que las aerolíneas pagaran relativamente poco por estas instalaciones. Schiphol se convirtió así en uno de los aeropuertos más baratos de Europa. El Ministro Harbers declaró recientemente que esto debe terminar; Schiphol ya no debería ser el “luchador de precios” de la aviación europea.
Los sindicatos FNV y CNV han estado pidiendo medidas contra lo que ven como una competencia despiadada en el aeropuerto desde hace algún tiempo. Schiphol tiene aproximadamente 15.000 empleados en manejo, como manipuladores de equipaje, azafatas de tierra y conductores de camiones cisterna.
En el acuerdo social que Schiphol y FNV y CNV en junio no sólo acordaron un aguinaldo de verano y, para después del verano, un (menor) complemento de mercado laboral. También afirmaron que el número de manipuladores en Schiphol “debería limitarse lo antes posible”.
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FNV reacciona positivamente
El líder de campaña Joost van Doesburg de FNV Schiphol dice en una respuesta que es muy positivo sobre la medida propuesta. “Los ejemplos extranjeros muestran que menos manipuladores conducen a una cantidad significativamente menor de incidentes y más calidad”.
Hay dos empresas de asistencia en tierra en el aeropuerto de Frankfurt, una de las más grandes de Europa. Hasta la quiebra de la aerolínea italiana Alitalia, tres manipuladores estaban activos en Roma. La Unión Europea exige que haya al menos dos empresas terrestres en los principales aeropuertos europeos para evitar un monopolio.
Todavía no está claro cómo Schiphol pretende obligar a que disminuya el número de manipuladores. El ministro Harbers debe establecer rápidamente un máximo, dice Benschop. Esto puede ir seguido de una forma de contratación pública de servicios de asistencia en tierra.
La investigación realizada por hora de noticias y NOS. Las empresas de equipaje y carga en Schiphol han hecho que su personal realice trabajos demasiado pesados durante años, mientras que la Inspección de Trabajo dijo anteriormente que esto ya no estaba permitido. Muchos (ex) empleados tienen quejas como dolor en el cuello, los brazos, las articulaciones y las rodillas.
La FNV está estudiando la posibilidad de iniciar una demanda colectiva en nombre de las personas que trabajan o han trabajado como manipuladores de equipaje en Schiphol y otros aeropuertos y que han sufrido lesiones físicas como resultado.
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