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(nuevo: precios del crudo)
BERLÍN (dpa-AFX) – Estaba claro que el combustible se encarecería, pero no estaba claro cuánto y con qué rapidez subirían los precios tras el final del llamado descuento por depósito. Los automovilistas ahora tienen certeza: según una evaluación inicial del ADAC, la gasolina premium E10 costó alrededor de 25 centavos más a nivel nacional el jueves alrededor de las 9:00 am que el día anterior. Con el diésel, hubo un plus de unos 10 centavos.
En las últimas dos semanas, los precios del combustible ya han vuelto a subir significativamente. El miércoles, último día de la rebaja fiscal sobre los carburantes conocida como “descuento del depósito”, un litro de E10 costaba una media de 1.792 euros, según ADAC, y un litro de gasóleo 2.086 euros. Según la información, este fue el valor más alto de agosto. Con el “descuento del tanque”, el gobierno federal había reducido el impuesto a la energía durante tres meses al mínimo permitido por la UE. Matemáticamente, el precio del Super E10 podría aumentar 35 céntimos y el del diésel 17 céntimos como consecuencia de la derogación.
La introducción del “descuento del tanque” se produjo bajo la impresión de un máximo histórico en los precios de la gasolina y el diésel. Con el inicio de la guerra de agresión rusa contra Ucrania, se dispararon en pocos días. El 11 de marzo, el litro de gasóleo costaba 2.321 euros, el récord vigente desde entonces. Para E10, el máximo anterior de 2.203 se alcanzó unos días después, el 14 de marzo.
Tras estos valores récord, la situación volvió a suavizarse un poco, pero los precios sólo cayeron definitivamente por debajo de los 2 euros el litro tras la entrada en vigor de la rebaja de impuestos el 1 de junio. Siguió un descenso prolongado, el 12 de agosto el precio del Super E10 incluso cayó a 1.691 euros, el valor más bajo desde enero. Pero después de eso, el precio de la gasolina y el diesel volvió a subir, hasta que el precio saltó el 1 de septiembre.
Desde el punto de vista de ADAC, no hay base para este reciente aumento de precios, dijo la portavoz de ADAC, Katrin van Randenborgh. La fijación de precios de las corporaciones ha provocado repetidamente discusiones desde marzo, sobre todo, si las corporaciones realmente trasladan la reducción de impuestos a los clientes. Incluso al final del descuento, las opiniones siguen siendo diferentes. “La reducción del impuesto a la energía ha sido ampliamente aprobada”, dijo Adrian Willig, director ejecutivo de la asociación comercial Fuel and Energy (EN2X), que incluye compañías como BP, Shell (Shell (ex Royal Dutch Shell)), TotalEnergies y Eni. .
“Las razones de los aumentos de precios actuales son una mayor demanda, capacidades limitadas en las refinerías y desafíos logísticos”, continuó Willig. El experto Manuel Frondel de RWI lo ve de manera similar LeibnizInstituto de Investigación Económica: El descuento “esencialmente” se pasó, dijo, pero factores especiales como el bajo nivel del agua en el Rin redujeron su efecto nuevamente.
El ADAC lo ve de otra manera: “En el balance general, encontramos que la reducción de impuestos no ha llegado completamente al consumidor”, dijo Jürgen Albrecht, experto en precios de combustible del club, a la Agencia de Prensa Alemana. “En vista de los bajos impuestos y el precio del petróleo recientemente bajo, eso fue muy adecuado para la industria, como se puede ver en las cifras trimestrales de las grandes corporaciones y los márgenes récord de las refinerías”. EN2X, por su parte, sostiene que los precios mayoristas, y no los precios del crudo, son determinantes para la evolución de los precios en las gasolineras.
Los precios del petróleo han caído significativamente desde el martes. El jueves por la tarde, un barril (159 litros) de North Sea Brent costaba 93,54 dólares. Eso fue $2.10 menos que el día anterior. Normalmente, los precios del gas y del petróleo se mueven de manera relativamente similar, pero actualmente están en gran medida desacoplados. “Pero los coches no se llenan de aceite. El factor decisivo es el precio del producto de la gasolina”, enfatizó un portavoz de EN2X.
El precio del petróleo suele ser el impulsor más importante de los cambios en los precios de los combustibles. Sin embargo, solo representa una parte de los costos en la bomba. Los costos de impuestos y distribución también determinan los precios del combustible.
Sin embargo, el Bundeskartellamt también es muy crítico con la fijación de precios en el mercado de combustibles: solo hay relativamente pocas empresas allí y, en muchos casos, están activas desde el pozo hasta la estación de servicio, lo que les brinda muchas opciones en lo que respecta a la fijación de precios, dijo. Andreas Mundt, presidente de la autoridad de competencia Martes. “Seguiremos observando muy de cerca y brindando información sobre cómo se están desarrollando los precios y qué sucederá si la reducción de impuestos finaliza el 1 de septiembre”.
Ya en marzo, la oficina del cártel anunció que examinaría más de cerca la industria en su conjunto, especialmente con miras a lo que sucede entre las compras de petróleo crudo y las ventas en gasolineras. ADAC expresa su satisfacción por esto: “Necesitamos urgentemente más transparencia”, dijo Albrecht, experto en precios de combustibles.
A pesar de que los precios aumentan significativamente, a diferencia del boleto de 9 euros, no hay dolor real de separarse del descuento del tanque. Incluso el ADAC no llama a una continuación, al contrario. Esa sería la señal equivocada en tiempos de escasez de combustible y buenas razones para ahorrar combustible, dijeron.
Sectores como la logística, que sufren los precios de la energía generalmente altos, tampoco se desgarraron tras el descuento. “El descuento del tanque no nos ayudó como industria”, dijo Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL). Los precios del diésel, que ahora están subiendo de nuevo, son, por supuesto, una carga adicional que las empresas difícilmente pueden compensar. “Al final, el consumidor tendrá que pagar precios más altos”./toh/vrb/DP/stw
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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