Zandvoort está experimentando con una trampa de grava falsa en el Gran Premio de Holanda de Fórmula Uno de este fin de semana para reducir las interrupciones de la bandera roja.
La pista instaló una nueva solución en la curva 12, donde se arrojaron muchas rocas a la pista, especialmente en las carreras de apoyo de 2021.
Como no quieres que se agote el asfalto, los organizadores han ideado una nueva solución: Detrás del bordillo de la chicane Hans-Ernst hay una franja de alrededor de un metro de ancho en la que la grava está recubierta con un material resinoso. Esto hace que parezca grava, pero básicamente es sólida.
¿Solución también para otras rutas en Fórmula 1?
Los conductores que se alejan demasiado en la chicane ya no pueden entrar en contacto con la grava suelta y arrojarlos a la pista.
Esto podría hacer que las posibles interrupciones ya no sean necesarias. Pero detrás de la franja todavía está el lecho de grava real.
Aunque la franja de grava falsa es sólida, no se comporta como el asfalto. La superficie lisa pero irregular ofrece poco agarre, por lo que los conductores no deben tener la tentación de incorporar la franja en su línea de conducción normal.
El director deportivo de Zandvoort, Jan Lammers, cree que la solución también sería interesante para otras pistas si resulta ser un éxito: “Para evitar que la grava entrara en la pista, hicieron que el primer metro pareciera grava, pero en realidad es un poco como asfalto”, dijo en un evento patrocinador el miércoles.
La propuesta es bien recibida por los conductores
“Realmente no puedes usarlo: es demasiado resbaladizo y lleno de baches para los autos. Pero al menos evita que todo tipo de cosas terminen en la pista y eso es un buen desarrollo para otras pistas”, dijo Lammers.
El hecho de que Zandvoort quiera seguir usando grava en lugar de asfalto e incluso haya encontrado otras soluciones es bien recibido por los pilotos: “Lo bueno aquí, que probablemente guste a muchos pilotos, es que no hay zonas de salida”, dice Lando Norris. “Hay grava y luego está la limitación de la pista”.
“Pero también odiamos eso porque no quieres estar en la trampa de grava y no quieres estar en las barreras, pero al mismo tiempo depende del conductor tomar más riesgos”, dijo el piloto de McLaren. . “Y quien quiera correr un mayor riesgo para conducir más rápido y ganar tiempo por vuelta puede hacerlo”.
“Ese tipo de cosas también hace que la pista sea agradable y la convierte en una pista más para un conductor que puede tomar la mayor cantidad de riesgos”, dice Norris.
Domenicali es fanático de los lechos de grava
El jefe de Fórmula 1, Stefano Domenicali, también es fanático de los lechos de grava porque ayudan a definir los límites de la pista: “Comparto lo que dice Lando”, dice, refiriéndose, entre otras cosas, a la primera curva en Spa: “Fue antes todo estaba pavimentado y todos se fueron de par en par en la primera curva. Eso no es realmente lo que personalmente me gusta”.
“En algunas rutas tienes un cierto límite con barreras y tienes que acercarte con cuidado, de lo contrario tienes un accidente”, dijo Domenicali. “La grava también es un límite y ni siquiera hay una discusión sobre los límites de la pista para juzgar si estás dentro o fuera”.
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