Los piambinos se oponen con vehemencia a la llegada de una terminal flotante de gas licuado. Italia quiere volverse menos dependiente de Rusia, pero los residentes temen que el mega-barco sea a expensas de su salud y entorno de vida.
norteo Rigasificador, es el eslogan simple que se puede leer en muchos escaparates de Piombino, desde la tienda de lencería hasta la farmacia. “Piombino no quiere terminal de GNL, ni siderurgia, ni residuos industriales”, suena fuerte desde un megáfono montado en el techo de un coche andante.
Una familia alemana mira atónita en el bullicioso mercado, buscando de dónde viene el ruido. Piombino no pertenece a la parte de la Toscana que puede contar con un turismo inagotable, pero muchos veraneantes también pasan por aquí. No suelen venir por el bulevar renovado, el mar claro y reluciente y las playas de guijarros, sino sobre todo por el modesto puerto, desde el que salen todos los días decenas de ferries hacia las islas de Elba, Cerdeña y Córcega.
Ese tráfico cambiará a partir de marzo, advierte el activista Alessandro Dervishi (70), cuando la terminal flotante de GNL se ubique a unos cientos de metros del puerto de ferry. Durante el suministro, otras actividades deben suspenderse de acuerdo con las normas de seguridad. La elección de la ubicación tiene que ver con la corta distancia a la red de gas, que está a sólo ocho kilómetros de allí.
Locura, piensa el cirujano jubilado, para quien los transbordadores turísticos son la última preocupación. Teme especialmente que el barco de 40 por 300 metros traiga contaminación y accidentes a su ciudad natal, que ya ha visto sufrir tanto.
Por ejemplo, Piombino sabe desde hace años lo que significa contaminación. La fábrica de acero aquí cerró en 2014. El complejo ahora está abandonado, justo al lado de la ciudad de 34.000 habitantes. Al igual que en otras áreas residenciales cercanas a las acerías, aquí también se encontraron ciertos tipos de tumores y malformaciones durante el embarazo con una frecuencia superior a la media.
Las antiguas áreas industriales y la línea costera aún están a la espera de ser reparadas. El gobierno de Roma ha asignado dinero para esto, pero hasta ahora está sucediendo poco. Añádase a esto el basurero industrial, que también lleva años cerrado, y no es de extrañar que la llegada de nueva industria pesada esté provocando resistencia entre los habitantes.
Gas licuado de Qatar
“La terminal de GNL en Piombino debería estar lista para la próxima primavera”, dijo resueltamente el primer ministro Mario Draghi en julio. “No se puede querer seguridad energética y resistir este tipo de infraestructura al mismo tiempo. Es un asunto de seguridad nacional”.
El gobierno de Draghi cayó al día siguiente, pero en Roma casi todo el espectro político sigue avalando la necesidad de la terminal de GNL en Piombino. Además de un gran paquete de apoyo a los ciudadanos (17 000 millones de euros) para hacer frente a la elevada factura del gas y un impuesto especial sobre los beneficios para las empresas energéticas, Italia está totalmente comprometida con la diversificación de las fuentes de energía.
La dependencia del gas de Italia de Rusia fue la segunda más grande de Europa después de Alemania, pero desde la guerra en Ucrania, el gobierno italiano ha estado buscando alternativas en todo el mundo. En junio, por ejemplo, la energética Eni firmó un contrato para un nuevo proyecto de GNL en Qatar, cuya terminal en Piombino podría transformar el gas licuado.
En Roma se reprocha que los habitantes de Piombino padezcan el síndrome del nimby (no en mi patio trasero). “O aceptas la terminal, o estarás castañeteando los dientes el próximo invierno”, dijo en polémica el político de centro y ex primer ministro Matteo Renzi.
En el mercado de Piombino, Roberta Degana (59) se ríe con desdén ante esas palabras. Junto con Dervishi y otros activistas, ha estado recolectando firmas contra la terminal aquí durante meses, bajo una carpa blanca de fiesta. Todavía hay mucha preparación, Degana recibe palmaditas en la espalda y palabras de aliento.
“De todos modos, no encienden la terminal hasta abril, así que el próximo invierno no tiene nada que ver con eso”, responde ferozmente a las palabras de Renzi. Sí, admite la toscana, hay un problema, pero cree que Roma está trasladando su propio fracaso a Piombino. “No han seguido una política energética durante años e invertido muy poco en energía renovable”.
La atmósfera de crisis ahora sirve como excusa para saltarse los procedimientos ambientales y de seguridad, dice Degana. En una carta del Ministro de Medio Ambiente Cingolani a la Comisión Europea, en efecto, anuncia que el proyecto está exento de un análisis de impacto ambiental, debido a la alta urgencia.
Precio tope
Dervishi tampoco cree que la terminal resuelva el problema de la elevada factura del gas, aunque pronto podrá cubrir el 6,5 por ciento de las necesidades de gas de Italia a pleno rendimiento. “Las facturas seguirán aumentando”, predice sombríamente. “Y estamos intercambiando la dependencia de Rusia por la de Qatar”.
Mario Draghi, como la fuerza impulsora detrás de la terminal de GNL, es todo menos popular en el mercado de Piombino, pero una cosa que el activista Dervishi tiene que entregar al primer ministro saliente: trató de imponer un tope en el precio del gas europeo esta primavera. “Pero Holanda no quería eso”.
Si bien Roma considera que la terminal de GNL es cosa del pasado, los políticos locales apoyan a los activistas. Todos participaron en las manifestaciones a fines de julio, dice Dervishi. Desde los comunistas hasta los Fratelli d’Italia de extrema derecha del alcalde y todo lo demás.
Los piambinos no saben por quién votarán en las elecciones del 25 de septiembre, porque a nivel nacional ningún partido defiende su causa. Aunque la batalla parece perdida, en Piombino se avecinan nuevas movilizaciones. Degana también tiene lista su respuesta a nuevas acusaciones ingeniosas: “Debería haber una terminal de GNL en el patio trasero de nadie”.