Schiphol vuelve a ser el principal motor de la economía holandesa. Cuando los Países Bajos se bloquearon al comienzo de la crisis de la corona y Schiphol estaba casi extinto, la economía en la región de Haarlemmermeer se desplomó como nunca antes, pero la región ha estado registrando el mayor crecimiento del país durante algunos años seguidos. .
La economía en Haarlemmermeer y sus alrededores creció un 21 por ciento en el segundo trimestre de este año. Eso es más del doble de duro que la economía de Holanda Septentrional en su conjunto (10 por ciento).
Ámsterdam
La única región CBS de Holanda Septentrional que, al igual que Haarlemmermeer y sus alrededores, registra cifras de dos dígitos es Ámsterdam. Sin embargo, con un crecimiento del 10 por ciento, la capital difícilmente puede igualar el crecimiento del 21 por ciento en Haarlemmermeer, del que no solo el propio Schiphol, sino también las empresas y proveedores afiliados al aeropuerto son responsables.
Además del municipio de Haarlemmermeer, la región de CBS de Haarlemmermeer y sus alrededores también incluye los municipios de Aalsmeer y Uithoorn, dijo un portavoz de la oficina de estadística. Los municipios de Amstelveen y Ouder-Amstel pertenecen a la región CBS Overig Agglomeratie Amsterdam.
Según las cifras de CBS, también se puede concluir que Schiphol es también el líder económico más grande del país. La excepción es Zeeuws-Vlaanderen, donde la economía ha crecido un 10 por ciento, al igual que en Amsterdam. En el resto de las regiones, el crecimiento se estancó por debajo del 10 por ciento.
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Patrick van der Kort, de la compañía de taxis de lujo Marcus de Badhoevedorp, también ha notado que la economía en Schiphol y sus alrededores se ha recuperado considerablemente. Se solicitan tantos viajes que Taxi Marcus tiene que vender ‘no’ regularmente.
“Las aplicaciones van como un cohete. El tráfico comercial se ha acelerado y muchos clientes extranjeros están volviendo a los Países Bajos”, dice Van Der Kort a NH Nieuws. El hecho de que Taxi Marcus a menudo tenga que rechazar solicitudes de viaje se debe a la escasez de personal con la que Patrick también tiene que lidiar.
Justo antes de las elecciones municipales, NH Nieuws ahondó en el precario equilibrio entre la calidad de vida y el crecimiento económico en los alrededores de Schiphol. La diputada Suzanne Kröger dijo en su momento que un Schiphol más pequeño (máx. 400.000 vuelos al año) podría ser un motor económico y de trabajo.
Schiphol más pequeño
El empresario de taxis Patrick dijo entonces que no está esperando un Schiphol más pequeño, porque entonces tendría menos trabajo. Y debido a que la cantidad de taxistas y taxis ha crecido con Schiphol, menos movimientos de vuelo significarán que algunos conductores se volcarán, temía.
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¿Qué significa un Schiphol más pequeño para esta región económicamente dependiente? – NH Noticias
Van Der Kort espera volver a tener suficiente personal a largo plazo para poder procesar todas las solicitudes y viajes. Sus preocupaciones sobre un Schiphol más pequeño no han desaparecido: en junio el gabinete decidió que el aeropuerto debería necesidad de encoger de 500.000 a 440.000 movimientos de vuelo por año. “En lo que a mí respecta, Schiphol debería seguir creciendo”, dice Patrick. “Es un importante aeropuerto de transferencia que es importante para la economía holandesa”.
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