Un nuevo plan de circulación debería aumentar la calidad de vida en el centro de Bruselas. Pero en algunos lugares, los residentes locales temen más molestias. Con razón, ¿o todo plan de movilidad necesita tiempo para convencer a la gente?
“Ya es tarde, así que está bastante tranquilo”, se ríe Gunther De Wit (39) mientras un conductor de autobús desesperado toca la bocina. De Wit vive en Dansaertstraat y está preocupado por el impacto del plan de movilidad de Bruselas en la calidad de vida del barrio.
“Si estuviéramos sentados aquí por la noche, difícilmente podríamos tener esta conversación debido a los continuos bocinazos”, nos dice en la terraza del café De Walvis, en la esquina de Dansaertstraat y Nieuwpoortlaan. “El tráfico ya estaba atascado aquí y tememos que el plan, que tiene como objetivo desviar la mayor parte del tráfico de tránsito fuera de la ciudad a través de Dansaertstraat y Kleine Ring, aumente aún más el ruido y la contaminación del aire”.
El 16 de agosto, Bruselas presentó el plan de movilidad Good Move Pentagon. Esto debería reducir el tráfico en el centro de la ciudad y aumentar la calidad de vida en la ciudad. La investigación encargada por la ciudad muestra que alrededor de un tercio es tráfico de tránsito, lo que genera contaminación del aire, contaminación acústica y atascos de tráfico. El plan de movilidad desvía el tráfico que no debería estar en determinados barrios a través de bucles o aparcamientos públicos. Algunas calles se convertirán en calles libres de automóviles o de sentido único.
Eso provocó críticas predecibles. El ayuntamiento está “matando a la ciudad un poco más cada día”, dijo el presidente de MR, Georges-Louis Bouchez, en Le Soir. Según Bouchez, el plan de movilidad solo lleva a que las personas viajen más tiempo, causando más contaminación, acabando con la economía y dañando el bienestar.
Según el experto en movilidad Dirk Lauwers (UAntwerp), Bouchez lleva más de medio siglo de retraso. “En el momento de la Exposición Universal de 1958, la gente quería convertir Bruselas en una verdadera ciudad del automóvil. La ciudad ha sido durante mucho tiempo una de las ciudades más orientadas al automóvil en Europa”, dice Lauwers. “Decenas de ciudades, desde Oslo hasta Barcelona, ya han precedido a Bruselas con un plan de movilidad así y están de todo menos muertas”.
Según Lauwers, siempre hay resistencia. “Es mejor si presentas un plan de este tipo de manera bastante abrupta, como está sucediendo ahora en Bruselas. Sin embargo, la ciudad tiene un importante retraso que compensar. Y esa resistencia siempre disminuye”.
Gante
También hubo una protesta inicial en Gante contra el plan de circulación introducido en 2017 y con el tiempo se escucharon más ruidos positivos. Una evaluación realizada por la oficina de investigación Transport en Mobility Leuven (T&M) muestra que la cantidad de ciclistas en el centro de la ciudad ha aumentado en un 50 por ciento y que la cantidad de automóviles que ingresan al centro de la ciudad ha disminuido en un 17 por ciento. El número de accidentes se redujo en una cuarta parte. El número de empresas en la ciudad crece más rápido que la media flamenca.
Pero en algunos ejes hay más tráfico que antes. Las encuestas muestran que las personas que viven dentro de la carretera de circunvalación son más positivas sobre el plan de circulación que las personas que viven alrededor de la R40 o fuera de ella. El informe de impacto ambiental sobre el plan de movilidad de Bruselas espera que la mayoría de las personas sean ‘ganadores generales y, a veces, grandes ganadores’, pero que ‘ciertas partes podrían ser perdedoras’.
“Tememos estar entre los perdedores”, dijo Jordan Greenwood (48), gerente de De Walvis. “Mis proveedores se quejan de que están atascados en el tráfico durante demasiado tiempo. Un amigo que pasó hace poco por aquí en coche recorrió 600 metros en una hora. Y todavía son vacaciones. ¿Qué traerá eso en septiembre?
Los expertos en movilidad señalan que las personas necesitan tiempo para adaptarse a un nuevo plan de movilidad. “Eso siempre conduce a problemas al principio”, dice Jesse Pappers (VUB). “La gente luego ajusta sus rutas, o se mueve en diferentes momentos o con otros medios de transporte”. Los expertos esperan que el tráfico no se mueva simplemente, sino que parte del tráfico de automóviles desaparezca. “Sin embargo, es imposible determinar exactamente por adelantado hasta qué punto las personas adaptarán su comportamiento”, dice Pappers.
En Dansaertstraat y sus alrededores no se tranquilizan. “Este es el talón de Aquiles del plan de movilidad”, dice Gerben Van den Abbeele (50). Es uno de los impulsores de la campaña Picnic the Streets, con la que los ciudadanos reclaman una política de movilidad más sostenible. “Muchos lugares de Bruselas se han vuelto muy agradables. Pero aquí calles que no son en absoluto aptas para ese fin se utilizan como desagües del centro. Estamos trabajando con Picnic the Bridge en una propuesta alternativa para aumentar la calidad de vida aquí también”.
Según Lauwers, es demasiado pronto para sacar conclusiones. “Ahora es especialmente importante monitorear e intervenir en lugares donde hay demasiadas molestias”, dice. “Pero solo puedes hacer una evaluación real después de aproximadamente un año”.
A principios de este verano, el distrito de Cureghem ya estaba libre de automóviles. La contrapetición ‘¡Devuélvannos nuestro vecindario!’ consiguió más de 5.000 firmas. Los residentes arrastraron bloques de hormigón y pintaron señales de tráfico para expresar su descontento. “Espero que el ayuntamiento persevere”, dice Magali Surmont (37), que se sienta en la terraza del Bar Beton en Dansaertstraat y vive en Curegem. “Demasiadas personas toman el automóvil aquí por unos cientos de metros. Espero que el plan de movilidad suponga un cambio de mentalidad muy necesario”.