La FIA pronto decidirá qué hacer con los bajos de los nuevos autos de Fórmula 1 en 2023. En las últimas semanas ha habido intensas discusiones entre los equipos sobre si la FIA debería o no intervenir en el tema de la marsopa. Hay espacio para elevar los bordes de la parte inferior de la carrocería y el difusor, lo que tendría un impacto significativo en el diseño.
Si bien Mercedes siempre se ha pronunciado públicamente a favor, Ferrari y Red Bull en particular se oponen a los planes y no quieren ninguna intervención externa. Temen que las medidas puedan acomodar a Mercedes en particular.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, lo dejó claro antes de las vacaciones de verano y dijo: “Creo que hay mucho cabildeo para cambiar las reglas significativamente para el próximo año para que cierto equipo conduzca su auto más bajo y de ese concepto puede beneficiarse”. “
Cuando se le preguntó sobre la acusación de cabildeo, el jefe de deportes de motor de Mercedes, Toto Wolff, simplemente lo desestimó: “Creo que está aburrido en la cima. Eso es bueno para él”, dice, y enfatiza que no hay cabildeo hacia la FIA. al menos no más que otros equipos.
“Trabajar con la FIA siempre es parte de esto”, dice Wolff. “No sé a qué se refiere, pero al final los dos somos parte del mismo circo”, dice el austriaco, y se pregunta: “¿Entonces no hace ningún cabildeo? Se sienta en la oficina y no no llama a nadie y solo hace lo suyo?”
Pero Wolff también tiene claro por qué las declaraciones en la Fórmula 1 se hacen así: “Por supuesto, si estás al frente, quieres asegurarte de que nada cambie. Y si no estás al frente, entonces Quiero asegurarme de que muchas cosas están cambiando. Esas son las dos posiciones de las que se trata”.
“Los coches son demasiado rígidos y rebotan”
Él piensa que deberías preguntarles a los conductores sobre el tema, porque no cree que el problema de la marsopa se resuelva solo porque has estado en pistas reales y resbaladizas recientemente.
“No se ha ido. Los autos son demasiado rígidos y rebotan. Y si le preguntas a los conductores, una gran proporción estará de acuerdo, al menos si les preguntas de forma anónima”, está seguro. “Hubo una discusión entre los pilotos, pero nadie habla del resultado”.
Para él, no se trata de encontrar ningún tipo de compromiso: “Se trata de un conjunto de reglas técnicas para proteger a los conductores. Y si los autos están demasiado rígidos y rebotan, entonces deberías hacer algo al respecto ahora”.
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