Se espera sobre la mesa del próximo Consejo de Ministros, a más tardar el jueves 4 de agosto, un nuevo decreto de Ayudas por valor de 14.300 millones. Este es el principal dossier que está llamando la atención del Palazzo Chigi y del Ministerio de Economía en estas horas. Pero no es el único: también está la privatización de Ita. En este caso, la luz verde debería posponerse para después del 15 de agosto.
Aid-bis acelera, de cuña a comisarios estrechos
La dotación con el tramo de nuevas ayudas aún no está cerrada, pero el tiempo se agota y las medidas fundamentales ahora parecen perfilarse. El próximo decreto de ayudas contendrá una nueva intervención para reducir las subidas de carburantes y facturas en el cuarto trimestre del año, un recorte de la cuña fiscal a implantar en la línea de la ya vigente y el avance de la revalorización prevista de pensiones Regulaciones con cuerpo que de alguna manera ya marcan el camino para la maniobra de 2023 y a las que se sumarán también nuevas intervenciones contra la sequía, probablemente nuevas disposiciones a favor del transporte por carretera y el paquete específico desarrollado por el Ministerio de Desarrollo Económico. Giancarlo Giorgetti traerá como dote la remodelación de los bonos del automóvil para favorecer (sin costo) el mercado de los eléctricos e híbridos enchufables, nuevos incentivos a las estaciones de carga, pero también el doble techo para la remuneración de los administradores extraordinarios. Los comisarios entrarán en primer lugar dentro de los honorarios previstos para los directivos públicos: es decir, no podrán percibir más de los 240 mil euros anuales establecidos como salario máximo en la administración pública pero ni siquiera podrán superan un total de un millón de euros a lo largo de tres años de trabajo.
Esp: cierre de venta, hacia la exclusiva de MSC-Lufthansa
Un expediente que, en cambio, no debe aterrizar en la mesa ejecutiva esta semana es el de la privatización de Ita. El Gobierno de Mario Draghi, de hecho, apuntaría a cerrar la privatización de Ita Airways y, según círculos cercanos al dossier, podría hacerlo después de agosto para resolver uno de los dossieres estatales más complejos antes de ir a las votaciones del 25 de septiembre. . De hecho, la venta está incluida en un Dpcm publicado en el Boletín Oficial del 2 de marzo, que marca los pasos y las apuestas a respetar. El primer ministro podría así dar luz verde a la negociación exclusiva del tándem MSC-Lufthansa, después de que el Ministerio de Economía y Finanzas, único accionista de la newco, lo prefiriera al fondo estadounidense Certares, en sociedad comercial con Air France-Klm y Delta Airlines, ya que ofrecería mejores perspectivas económicas, estratégicas y sociales tanto para Ita como para el país. El consorcio liderado por Grupo Aponte tendría una participación global del 80%, correspondiendo un 60% a MSC y un 20% a la empresa alemana mientras que el 20% restante quedaría en manos del Mef. La cifra puesta en el plato por MSC-Lufthansa sería de 900 millones de euros frente a los mil millones de la oferta de mayo. Cuando en enero el mismo consorcio presentó la primera manifestación de interés en la newco, la valoración estaba entre 1.200 y 1.500 millones de euros por una participación mayoritaria. En las últimas semanas el propio presidente de Ita, Alfredo Altavilla, había invitado a “apurarse” porque “el tiempo destruye valor”. A la espera de ser vendido, Ita solicitó al Mef el segundo tramo de la ampliación de capital, equivalente a 400 millones de euros, que se suman a los 720 millones ya desembolsados. El último tramo de 250 millones está previsto para el próximo año, una suma que se ahorraría el futuro Gobierno si la venta a MSC-Lufthansa se concretara ahora.
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