Por Gunnar Schupelius
El Senado de Berlín se ha hecho cargo de la causa del cambio de tráfico. Los automovilistas deben cambiar a autobuses y trenes. Hay argumentos razonables para esto. Pero para que los conductores puedan cambiar, primero debe haber un transporte público que pueda acomodarlos en gran número. Pero no lo hay.
Además, habría que atender de forma rápida y segura muchos más puntos de la ciudad, especialmente en la periferia. Muchos conductores solo pueden permitirse el lujo de dejar su automóvil cuando saben que hay una parada de autobús en las inmediaciones de su casa, su lugar de trabajo o su supermercado.
Lo más importante es el metro. Es el transporte público más rápido y fiable y el único que puede competir seriamente con el coche, por lo que en realidad es el pilar más importante de la transición del transporte. Pero el metro, de todas las cosas, no se ampliará más. Los Verdes y la Izquierda se oponen a esto. La construcción es demasiado costosa y no respetuosa con el medio ambiente, afirman.
El SPD bajo Franziska Giffey prometió continuar construyendo líneas de metro en la campaña electoral de 2021, pero no avanza en la coalición. Solo se extenderá el U3, y eso solo en una estación hasta la estación de S-Bahn de Mexico Square y, como muy pronto, a partir de finales de 2026. Esta extensión no es un gran éxito, sino una pequeña cosa que haces en el lado .
No se prevén otras ampliaciones importantes. El U7 no funcionará desde Rudow hasta el aeropuerto BER y desde el Ayuntamiento de Spandau hasta Staaken, el U8 no se extenderá hasta Märkisches Viertel y el U9 no se extenderá desde Steglitz hasta Lankwitz-Kirche. Solo con esta ruta, 100.000 personas podrían obtener una conexión perfecta con el centro de la ciudad. Los autobuses ya no circularían por calles congestionadas y se atascarían en atascos de tráfico.
Estos son solo algunos ejemplos de proyectos de expansión que son víctimas del bloqueo del metro por parte de los Verdes y la Izquierda. No se planean nuevas líneas de todos modos. Sobre todo, faltan las conexiones este-oeste en la red de metro de Berlín.
Una mirada a Londres muestra que las cosas se pueden hacer de manera muy diferente. Este año entrará en funcionamiento una nueva línea de metro (“Línea Elizabeth”), que atravesará el área de la ciudad en un sistema de túneles a lo largo de 42 kilómetros de oeste a este, con 41 estaciones desde Paddington hasta Canary Warf. Se está planificando una nueva conexión norte-sur de tamaño similar. Así es como se ve el futuro del transporte público, eso es lo que llamas un gran éxito.
Pero Berlín no quiere ni puede hacer esto. Así que el coche sigue siendo el mejor medio de transporte aquí.
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