El análisis del trazado de Le Castellet que el fin de semana del 24 de julio acogerá la duodécima prueba de la temporada: circuito de carga media y apuesta ‘light’ por el sistema de frenado, según datos facilitados por Brembo
El fin de semana del 24 de julio se disputará el GP de Francia de F1 en el histórico trazado de Paul Ricard que con 5.842 metros es el quinto circuito del campeonato por longitud tras Spa, Jeddah, Silverstone y Bakú. Se trata de un circuito muy técnico, de carga aerodinámica media, en el que hay curvas muy rápidas como la de Signes (curva 10) durante unas 330 horas y otras muy lentas como la curva 15, en la que los monoplazas bajan de los 90 km/h. .
compromiso ligero
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Según los datos facilitados por Brembo, el trazado francés, que se recorrerá durante 53 vueltas, se clasifica como ‘Light’ por el uso de los sistemas de frenado, con un 17% del tiempo de vuelta dedicado a frenar. Los puntos que más convencen de discos y frenos están en las tres curvas, 1, 3 y 8, que analizamos en detalle.
los tres mas duros desprendidos
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La curva 1, la primera tras la recta de salida, tiene una velocidad inicial de 316 km/h y una velocidad de salida de 177 por hora, con una deceleración de 4,6 G y 140 kg de carga máxima sobre el pedal. La curva 3, poco después, registra un diferencial de velocidad desde los 287 iniciales hasta los 186 finales con 81 metros de distancia de frenado, mientras que la curva 8, la chicane que interrumpe la recta de Mistral en el nuevo diseño de la pista, es la más exigente: pasa de 319 km/h de velocidad inicial a 135 finales con 2″12 de tiempo de frenado y una deceleración máxima de 4,7 G.
19 de julio de 2022 – 17:01
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