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El nuevo jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, espera que los precios de los vehículos aumenten significativamente como resultado de la norma de emisiones Euro 7 prevista en la UE. Los vehículos de combustión serían entre 3.000 y 5.000 euros más caros cada uno debido al sistema de control de emisiones más complejo le dijo al “Welt am Sonntag”. “Con un automóvil pequeño, estos costos adicionales difícilmente pueden absorberse”. Los precios de salida a 10.000 euros ya no existirán en el futuro. A partir de 2025, el grupo quiere lanzar al mercado cuatro modelos de autos eléctricos pequeños, dijo Schäfer. Además del ID.2, habrá otro modelo de VW, un Skoda y dar una cupra. VW quiere ofrecer el ID.2 “por menos de 25.000 euros”.
Volkswagen se apega a la producción en la disputada región de Xinjiang
Volkswagen AG se apega a su producción de vehículos en la región occidental china de Xinjiang. El fabricante de automóviles alemán planea continuar operando su fábrica de Xinjiang y está abierto a una visita a la fábrica por parte de un experto en derechos humanos designado recientemente por la junta directiva de la compañía, dijo Stephan Wöllenstein, el CEO saliente de Volkswagen China. Políticos, académicos y grupos de derechos humanos occidentales acusan a Pekín de reprimir violentamente a las minorías étnicas de la región.
Wollenstein dijo que la decisión de continuar operando la planta se produjo después de una discusión con el socio chino de la empresa conjunta de Volkswagen, el grupo estatal SAIC. “Ambos llegamos a la conclusión de que es muy difícil cerrar una planta y luego reabrirla”, dijo Wollenstein, refiriéndose a una conversación con Chen Hong, presidente de SAIC con sede en Shanghái.
Los ejecutivos del fabricante de automóviles chino le dijeron a Volkswagen que la compañía haría más daño que bien si cerraba la planta por razones políticas, según Wöllenstein. Volkswagen está bajo presión en Alemania para considerar cerrar la planta. En junio, el gobierno alemán se negó a renovar el seguro de riesgo para las operaciones de Volkswagen en China, citando el trato de Beijing a la minoría uigur. El influyente sindicato de trabajadores metalúrgicos alemanes también ha pedido a la empresa que reconsidere su presencia en Xinjiang.
Xinjiang se ha convertido en los últimos años en un punto de acceso geopolítico para las empresas multinacionales. Según investigadores occidentales, el gobierno de China ha estado reteniendo a cientos de miles de personas, en su mayoría minorías musulmanas, en una red de centros de detención en Xinjiang como parte de una campaña. Funcionarios estadounidenses, algunos legisladores de otros países occidentales y algunos activistas de derechos humanos han dicho que el trato de Beijing a los uigures equivale a una forma de genocidio. China ha negado estas acusaciones, diciendo que sus políticas en la región tienen como objetivo contrarrestar el terrorismo y proteger la seguridad nacional.
Esta semana, el presidente chino, Xi Jinping, visitó Xinjiang por primera vez en más de ocho años. La nueva responsable de derechos humanos de Volkswagen, Kerstin Waltenberg, asumirá su cargo en agosto en la sede de la empresa en Wolfsburg, dijo un portavoz. Waltenberg supervisará las actividades del fabricante de automóviles en todo el mundo, incluida China, y creará un equipo de especialistas. A partir de enero, una nueva ley alemana exigirá una mayor diligencia debida contra los abusos de los derechos humanos en las cadenas de suministro.
La planta de Volkswagen en la capital provincial de Xinjiang, Urumqi, se fundó en 2013. Allí se producían alrededor de 20.000 vehículos al año, pero desde entonces la producción ha disminuido, según Wöllenstein. La planta ahora produce dos modelos de vehículos y emplea aproximadamente a la mitad de la fuerza laboral que solía tener, con más de una cuarta parte de la fuerza laboral perteneciente a minorías étnicas. La empresa no ha priorizado la asignación de chips para la planta cuando la industria ha estado luchando porque la demanda de los vehículos producidos allí ha sido baja, dijo el gerente.
Todos los empleados de la planta son empleados directos y el fabricante de automóviles alemán no ha identificado ningún trabajo forzoso en la planta, dijo el gerente. Volkswagen lleva a cabo verificaciones aleatorias en los proveedores y se basa en sus propias declaraciones.
Una ley estadounidense que entró en vigor en junio exige que todos los productos fabricados en Xinjiang o por empresas vinculadas al gobierno allí sean de origen de trabajo forzoso.
BERLÍN (dpa-AFX) / HONG KONG (Dow Jones)
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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