Un análisis más profundo del Lamborghini Countach LPI 800-4, cuya técnica deriva en gran medida del Aventador: el marco está compuesto por una versión actualizada de la tina de fibra de carbono, que en este caso tiene una forma diferente ya que alberga un techo panorámico. El refinado monocasco está a su vez conectado a estructuras de aluminio que soportan las teatrales suspensiones de varillas de empuje con resortes horizontales y amortiguadores, pero sobre todo el monumental V12 de 6,5 litros y 780 caballos de fuerza, que en el Countach está electrificado. De hecho, el motor es un trasplante de Sián, el primer Lambo híbrido jamás producido. Por ello cuenta con un módulo de 48 Voltios integrado en la caja de cambios y alimentado por supercondensadores. Una solución de carga mucho más ligera y rápida que una batería de litio y diseñada no tanto para limitar las emisiones de dióxido de carbono, sino para potenciar aún más el doce cilindros. De hecho, la contribución del motor eléctrico contribuye a una mayor potencia y fluidez del motor, así como a contrarrestar el vaivén del vehículo durante el cambio del robot ISR de siete velocidades. La histórica caja de cambios de un solo embrague es muy rápida pero también notoriamente abrupta, sin embargo, el truco presente en el Countach lo hace mucho más dulce. En conjunto, el motor eléctrico, que se desactiva por encima de los 130 km/h, pesa solo 34 kg y entrega 34 caballos adicionales, para una potencia total del sistema de 814 caballos y 760 Nm de par, todo ello en la zona superior de el tacómetro. : la potencia máxima se encuentra a 8500 rpm, mientras que el par máximo se entrega a 6750 rpm. Como en su hermano Aventador, la tracción se confía a un sistema de tracción total con diferencial trasero autoblocante mecánico y las ruedas traseras son direccionales, para aumentar la manejabilidad de un coche que, con sus 2 metros de ancho, mide 4,87 metros de ancho. .ancho y 2,70 m de escalón, pequeño no es.
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