La congestión de buques portacontenedores en el Mar del Norte siguió creciendo en junio. El Instituto de Kiel para la Economía Mundial (IfW) anunció el miércoles que más del dos por ciento de la capacidad mundial de carga estaba inactiva allí y no podía cargarse ni descargarse. Las colas también están creciendo frente a los puertos chinos. Actualmente, más del cuatro por ciento de la capacidad de carga mundial está amarrada frente a Shanghái y la provincia vecina de Zhejiang. “Actualmente no se vislumbra el fin de la congestión en el envío de contenedores”, dijo Vincent Stamer, quien dirige el Indicador de Comercio de Kiel de IfW. Esto registra los flujos comerciales mundiales en el transporte marítimo.
En América del Norte, por otro lado, la situación se ha aliviado. La alta demanda de bienes de consumo en los EE. UU. causada por la pandemia ha disminuido y el atasco frente al puerto de Los Ángeles se ha despejado. Esto alivia las rutas de transporte. Los costos de flete desde Asia a la costa oeste de América del Norte se han reducido casi a la mitad desde principios de este año. Las tarifas de transporte en el camino de Asia al norte de Europa, por otro lado, siguen siendo seis veces más altas que hace dos años, informó Stamer.
En el puerto ruso de San Petersburgo en el mar Báltico, donde llegan mercancías de Europa, el volumen de carga se ha derrumbado, según el IfW. Por el contrario, los puertos rusos, que participan en el comercio asiático, se están recuperando un poco. Esto muestra un intento de reemplazar el comercio perdido con Europa en Asia debido a la guerra en Ucrania.
Básicamente, según Stamer, el comercio mundial en junio mostró una tendencia ligeramente positiva. “Pero los atascos masivos de barcos, los altos costos de transporte y los cuellos de botella resultantes en la entrega están obstaculizando el intercambio de mercancías, especialmente con vistas a Europa”. (dpa)
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