En unas maniobras en el GP de Fórmula 1 de Silverstone, uno se sorprendió de que no hubiera penalización. La explicación está en el código de conducta que han acordado la FIA y los pilotos.
Los aficionados a la Fórmula 1 en Silverstone se emocionaron con las batallas por los puestos de los asientos delanteros, pero tampoco estuvieron exentas de polémica. Muchos observadores quedaron desconcertados por algunas maniobras defensivas y de ataque bastante agresivas, especialmente cuando los pilotos parecían ser empujados fuera de la pista.
Hubo varios ejemplos de esto a lo largo de la carrera. Mick Schumacher (Haas) fue empujado a un lado por Max Verstappen (Red Bull) a la salida de Brooklands cuando el alemán intentó adelantar al campeón del mundo por fuera hacia el final de la carrera.
Prevalecieron condiciones casi idénticas en la vuelta oficial de reinicio cuando Charles Leclerc (Ferrari) intentó adelantar a Verstappen pero se quedó sin espacio.
Unas vueltas antes del incidente Verstappen/Schumacher, fue Lewis Hamilton (Mercedes) quien se salió de la pista cuando su rival de Red Bull, Sergio Pérez, se metió por dentro en Village y, a la salida de la curva, luchando por el segundo puesto, se quedó con todo el ancho. de la ruta
En la misma curva, pero en la primera vuelta desde la salida original, poco antes de la bandera roja, Hamilton había hecho lo mismo con Leclerc, obligando al piloto de Ferrari a saltar los bordillos para evitar una colisión.
Todos estos incidentes dieron lugar a debate y, con la excepción del incidente entre Hamilton y Leclerc, los comisarios tomaron nota y los consideraron antes de decidir que no era necesaria ninguna otra acción.
Las pautas de la FIA especifican qué está permitido y cuándo
La clemencia ha atraído mucha atención, especialmente porque durante mucho tiempo ha habido un consenso sobre dar a sus competidores suficiente espacio en las batallas.
El propio Código Deportivo Internacional de la FIA establece: “Quedan terminantemente prohibidas las maniobras que puedan entorpecer a otros conductores, como empujar intencionadamente un vehículo por el borde de la pista u otros cambios anormales de dirección”.
“Los empujones u otros contactos que resulten en una ventaja sostenida están estrictamente prohibidos. Cualquier conductor culpable de cualquiera de los delitos anteriores será informado a los comisarios”. Sin embargo, el Código Deportivo por sí solo nunca ha sido suficiente para cubrir todas las circunstancias en la Fórmula 1.
A principios de este año, el director de carreras de Fórmula 1, Niels Wittich, volvió a dejar claro a los equipos y pilotos qué está permitido y qué no. Un documento titulado “Pautas de estándares de conducción” define claramente el factor clave para evaluar quién es dueño de la curva.
Si bien estas definiciones no son vinculantes, los comisarios deportivos las tendrán en cuenta a la hora de decidir las sanciones. El punto conflictivo en los incidentes de Silverstone es la cuestión de en qué momento el coche que adelanta se ha ganado el derecho a entrar en la pista y ya no puede ser apartado.
Si bien se ha dicho durante mucho tiempo que esto requiere una “parte significativa” del propio automóvil junto con el del oponente, en realidad las cosas están definidas de manera mucho más específica.
“Parte significativa” no es suficiente en caso de duda
Las situaciones entre Schumacher/Verstappen, Leclerc/Hamilton y Leclerc/Verstappen, en las que un piloto adelanta por fuera, exigen esencialmente que el atacante esté delante de su rival tras el vértice de la curva.
El documento establece: “Al considerar lo que constituye una ‘parte significativa’ de una maniobra de adelantamiento en el exterior de una curva, los comisarios, entre los diversos factores que consideran, considerarán si el automóvil que adelanta desde el ápice por delante del otro automóvil alrededor del esquina.”
Y además: “El vehículo adelantado debe poder circular por la curva permaneciendo dentro de los límites de la pista”. En los tres casos mencionados, el jinete atacante por fuera pudo haber estado a una buena distancia del otro, pero en ningún momento estuvo por delante.
Y siempre que el conductor defensor se mantenga dentro de las barreras al salir de la curva, que fue el caso en todos los casos, eso está perfectamente dentro de las reglas. Los requisitos son algo diferentes cuando se trata del momento entre Pérez y Hamilton.
Aquí, el Red Bull empujó al Mercedes en un ataque por dentro. En este caso, la “proporción significativa” se interpreta de la siguiente manera: “Cuando las llantas delanteras del automóvil que adelanta están al lado del otro automóvil en el vértice de la curva a más tardar”.
Y eso fue exactamente lo que hizo Pérez con su maniobra de frenado tardío cuando ambos estaban en el ápice. Entonces, siempre que el movimiento se realice de una “manera segura y controlada” y Pérez se mantenga dentro del límite de la pista en todo momento, la pista desde el vértice es suya.
Parece que estas reglas alientan a los conductores a ser un poco más imprudentes al salir de las curvas que en el pasado, pero por ahora esa es la ruta que aceptan tanto la FIA como los conductores. Como dijo Verstappen sobre la pelea con Schumacher: “Fue buena: una pelea dura pero justa”.