El fundador del grupo de viajes compartidos Ola dijo que otorgar incentivos especiales a Tesla en India no era lo mejor para el país, ya que Nueva Delhi trabaja para acelerar el crecimiento de campeones locales en el sector de vehículos eléctricos.
Bhavish Aggarwal, el director ejecutivo de Ola, respaldado por SoftBank, está entrando en el incipiente mercado de vehículos eléctricos del país a medida que el país de 1.400 millones de personas adopta la energía renovable para reducir las emisiones de combustibles fósiles.
Ola, junto con un puñado de otras empresas, incluidas Reliance Industries de Mukesh Ambani y Hyundai, ganó recientemente una licitación en el marco del programa de India de 2.400 millones de dólares para impulsar la producción local de celdas de batería.
“Tesla es libre de venir y instalarse aquí y vender sus autos”, dijo Aggarwal al Financial Times. “Solo quieren ser tratados de manera diferente a los demás, lo que creo que no es de interés para la India”.
Tesla no ha iniciado operaciones de fabricación en India. Fundador Elon Musk tuiteó en mayo que “Tesla no colocará una planta de fabricación en ningún lugar donde no se nos permita vender y reparar automóviles primero”. Musk no respondió a una solicitud de comentarios.
La compañía de vehículos eléctricos de Musk ha disfrutado de un tremendo éxito en China, donde ayudó a desarrollar una industria naciente. A cambio, Beijing ofreció incentivos a la empresa, incluidas exenciones fiscales y préstamos a bajo interés.
Aunque Maruti Suzuki, una subsidiaria de Suzuki de Japón, vende más automóviles de pasajeros que cualquier otra compañía en India, muchos fabricantes de automóviles extranjeros han tenido problemas en India.
En septiembre, el fabricante de automóviles estadounidense Ford decidió dejar de fabricar en India después de que sus principales directores en India obtuvieran la libertad bajo fianza en un supuesto caso de fraude y después de años de grandes pérdidas operativas.
El gobierno del primer ministro Narendra Modi ha impulsado una política de “Fabricación en la India” y ha fomentado las alternativas locales en lugar de las empresas extranjeras.
Desde que Ola se lanzó en 2010 como una aplicación de transporte compartido, se ha expandido a otros servicios, como entregas, venta de autos usados y venta de seguros.
Fundó Ola Electric, una empresa de movilidad eléctrica, en 2017, y compró la empresa holandesa de scooters eléctricos Etergo en mayo de 2020 por una suma no revelada. La compañía es ahora el mayor productor de scooters eléctricos de la India, con unas ventas totales de más de 50.000.
Compite contra los principales conglomerados de India en el sector de vehículos eléctricos. Tata Motors ha fabricado y vendido autos eléctricos desde 2019, aunque el mercado sigue siendo pequeño y las ventas promedian alrededor de 3000 por mes, según la compañía.
Ola comenzó las entregas de sus primeros scooters recargables en diciembre de 2021 y miles de clientes reservaron scooters en julio. Pero después de que un scooter se incendiara en marzo, Ola retiró el lote de 1400.
Aggarwal calificó el incidente de “aislado” y agregó: “En casos muy, muy raros, esto puede suceder, como sucedió con otros fabricantes de otros vehículos eléctricos”. Dijo que Ola estaba cooperando con una investigación gubernamental iniciada en marzo sobre incendios de scooters eléctricos.
Minimizó una serie de salidas de alto nivel de todo el grupo, incluido su director de operaciones en octubre pasado. “Tenemos una capa de gestión muy sólida en nuestras dos empresas”, dijo Aggarwal.
Los planes de Aggarwal de sacar a bolsa Ola este año también se han retrasado, ya que las valoraciones tecnológicas mundiales se desploman con la Fed de EE. UU. aumentando las tasas de interés.
“Mis esfuerzos son llevarla a cabo una oferta pública inicial dentro del próximo plazo aproximado de un año”, dijo Aggarwal. “Pero, de nuevo, puede moverse hacia arriba y hacia abajo, los mercados son volátiles”.
Información adicional de Richard Waters en San Francisco
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