La decisión del gobierno de reducir significativamente el número de vuelos en Schiphol es mala para la economía y no reducirá la contaminación acústica. Eso es lo que dice la aerolínea KLM.
El gabinete quiere reducir el número de vuelos en Schiphol a un máximo de 440.000 vuelos por año a partir de fines del próximo año. Según el Ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua), esto es necesario porque el aeropuerto no ha tenido los permisos necesarios durante varios años. “Tenemos que resolver las molestias para el medio ambiente y el problema del nitrógeno”, dice.
Schiphol ya no puede exceder los estándares de ruido del gabinete. “En realidad, toleramos demasiados vuelos en Schiphol. Vamos a detener eso ahora. Esto significa que 60.000 vuelos por año pueden procesar menos. Esa es una decisión muy, muy drástica. Pero tenemos que tener en cuenta los intereses de los residentes locales y un mejor entorno de vida”.
Efectos adversos
El mayor usuario de Schiphol, la aerolínea KLM, señala las ‘importantes consecuencias negativas’ de la decisión del gabinete. “Como resultado, la función central de KLM y Schiphol se ve fuertemente socavada”, dice KLM. “La contracción no tiene el efecto esperado sobre el número de ruidos molestos. Con menos movimientos de vuelo, el ruido molestará a más personas”. Tampoco resuelve el problema del nitrógeno en los Países Bajos, según la compañía, “porque la aviación es responsable de solo alrededor del 1 por ciento de la deposición de nitrógeno”.
Otras aerolíneas también están enojadas. “Parece muy probable que el gabinete esté tratando deliberadamente de acabar con la aviación y, por lo tanto, convertir a los Países Bajos en el patito feo de Europa”, dice el presidente Marnix Fruitema de Barin, la asociación de aerolíneas activa en los Países Bajos.
Según Fruitema, ningún otro país está tomando medidas como Holanda. Él resume: ‘triplicar el impuesto sobre los boletos, cargos por ruido de cientos de millones y un aumento acumulado en los cargos aeroportuarios del 37 por ciento en los próximos tres años’.
Oportunidades de empleo
El sector de la aviación todavía está luchando con las consecuencias de la pandemia de corona, que provocó que sufriera muchas pérdidas durante dos años. Según Harbers, el gobierno quiere ofrecer la perspectiva del sector. “Esto no conducirá a la pérdida de puestos de trabajo”, dice. Piensa que con 440.000 vuelos al año, Schiphol puede mantener a flote las conexiones internacionales más importantes.
En el futuro, los vuelos de vacaciones tendrán que partir más desde el aeropuerto de Lelystad ‘posiblemente abierto’. Sin embargo, ese aeropuerto está lejos de estar abierto. El aeropuerto de Lelystad aún no tiene un permiso de naturaleza. Por lo tanto, el gabinete pospone la apertura al menos hasta el verano de 2024.
La asociación empresarial VNO-NCW también está preocupada por la decisión de reducir el número de vuelos en Schiphol y el nuevo aplazamiento de la apertura del aeropuerto de Lelystad. “Es imperativo que la contaminación acústica y las emisiones se reduzcan significativamente. Esto realmente debe acelerarse, pero la contracción amenaza la red de conexiones directas que es crucial para los Países Bajos”, dice la presidenta de VNO-NCW, Ingrid Thijssen. Ella señala que los Países Bajos ganan más del 30 por ciento de su riqueza a través de negocios internacionales.
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