La constructora BAM ha vuelto a vender una filial extranjera. La filial alemana de infraestructuras Wayss & Freytag Ingenieurbau pasará a formar parte del grupo constructor alemán ZECH por un precio de adquisición de 50 millones de euros. Si los reguladores alemanes aprueban la adquisición, BAM ya no tendrá ninguna empresa en Alemania.
Wayss & Freytag, con sede en Frankfurt (1.100 empleados, facturación anual de 500 millones de euros) se especializa en la construcción de túneles. Está trabajando, entre otras cosas, en un túnel ferroviario en la estación de tren de Munich y en la ampliación de la autopista A10/A24 cerca de Berlín. También forma parte del consorcio de construcción que está construyendo el túnel de Fehmarnbelt. El túnel de más de 18 kilómetros de largo entre Alemania y Dinamarca (valor del contrato: 3.400 millones de euros) debería estar listo para su uso en 2029. BAM participa en el proyecto por otros 400 millones de euros a través de una filial holandesa.
Wayss & Freytag no tiene buena reputación entre los residentes de la ciudad alemana de Colonia. La filial BAM estuvo involucrada en el derrumbe del archivo histórico de la ciudad en 2009. Dos personas murieron. Según el tribunal alemán, el derrumbe se debió a la construcción de un nuevo túnel de metro. Como otras dos empresas del consorcio constructor, BAM fijó diez años después 200 millones de euros. Una gran parte de esto fue reembolsado por el seguro, pero BAM aún tuvo que pagar alrededor de 36 millones de euros en costos.
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En los años siguientes, BAM también tuvo que realizar importantes amortizaciones en otros proyectos. Por ejemplo, el consorcio de construcción Bunnik estuvo en peligro de tener que gastar decenas de millones en la construcción de la esclusa marina de IJmuiden y la empresa se encontró con serias dificultades financieras cuando la renovación del Afsluitdijk resultó ser más de 200 millones de euros más costosa. que lo esperado. La necesidad era tan grande en ese momento que el cliente Rijkswaterstaat incluso temía la quiebra del constructor en 2020, reveló. de Volkskrant recientemente. Gracias a un anticipo del gobierno, BAM habría sobrevivido.
BAM ya no licita proyectos con un valor de licitación de 150 millones de euros o más
Después de la debacle con Zeesluis y el desastre con Afsluitdijk, el director ejecutivo Ruud Joosten cambió de rumbo. A partir de 2021, Joosten se centrará en un plan de tres años que tiene como objetivo principal reducir significativamente los riesgos para BAM. BAM tampoco licitará más proyectos con un valor de licitación de 150 millones de euros o más bajo la tasa actual. La constructora ahora se enfoca principalmente en la construcción residencial.
En venta
De acuerdo con el nuevo curso, BAM comenzó a desinvertir en actividades extranjeras para enfocarse en los mercados donde es fuerte. En años anteriores, BAM se había expandido considerablemente en países como Alemania y Bélgica, pero a partir de ahora la compañía solo se centrará en actividades en Holanda, Reino Unido e Irlanda, donde tiene una ventaja de escala y una mejor posición competitiva. Desde entonces, BAM ha vendido las empresas operativas belgas BAM Galère (facturación de 200 millones) y BAM Contractors (facturación de 190 millones). BAM Deutschland, que generaba pérdidas (500 millones de facturación), también se vendió el año pasado a ZECH Group, que también incluirá a Wayss & Freytag.
Mientras tanto, los acuerdos en curso con los principales clientes se están finalizando uno por uno. Después de un caso de apelación prolongado, Rijkswaterstaat resolvió el problema de Afsluitdijk con BAM a fines de mayo por 238 millones. BAM también tenía razón sobre el IJmuiden Sea Lock, que rindió a la empresa constructora 16 millones.
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