Un coche con motor eléctrico es superior en muchos aspectos, pero también silencioso y estéril

Blik cree saber por qué a algunos automovilistas les gustan tanto las motocicletas. De motores de gasolina y diésel, no de motores eléctricos. Su amor se explica por el hecho de que un motor de gasolina tiene carácter, tal vez voluntad propia. Hay que conocerlo, mimarlo, entenderlo. Esto requiere inversiones en tiempo, dinero y aceite de motor que es más caro que un buen whisky.

Por supuesto, su amor no es el moderno motor de gasolina de cuatro en línea que ha sido domesticado por los semiconductores de la gestión del motor. Los entusiastas sueñan con un motor con dos carburadores SU. El carácter del cual cambia cuando ha estado parado durante una semana. Deje tal motor a su suerte por un tiempo y funcionará malhumorado. Luego, el entusiasta debe volver a alinearlo con un cuarto de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj en el tornillo de ajuste en la parte inferior del carburador. Es infinitamente satisfactorio cuando tiene éxito, cuando camina bien y demuestra que es tu amigo nuevamente.

Este amor es cada vez más inalcanzable. No hay nada que jugar con los motores modernos. Para mantener vivo el afecto, los ingenieros con educación universitaria le han dado a la “moto deportiva” actual un traqueteo cuando sueltas el acelerador, produciendo un murmullo deportivo en el escape, como en los viejos tiempos. Todo el mundo sabe que es falso, pero nos aferramos a la ilusión de que es una máquina que podemos domar. Incluso si es la computadora la que nos domestica.

Por estas razones, el entusiasta ‘real’ no debería saber nada sobre electricidad. Un automóvil con motor eléctrico es superior en muchos sentidos, pero también silencioso y estéril como la sala blanca de NXP. Para no tener que renunciar a su sueño, algunos piensan cabezas de gasolina por lo tanto, excusas sobre la supuesta hostilidad climática del e-car. Toda nostalgia, enemiga persistente del cambio inevitable.

En secreto, Blik entiende esa aversión a la electricidad. El suave y estremecedor placer de arrancar el motor es mucho más tentador que el frío verde “listo” del auto eléctrico.

El Cupra Born es representativo de lo antiguo y lo nuevo. Cupra (pronunciado Koepra) era la marca deportiva del fabricante de automóviles español Seat, conocido por su velocidad, temido por su seguimiento. Muchas marcas de automóviles tienen una rama tan deportiva: Mercedes-Benz tiene AMG y Fiat tiene Abarth. Seat ha elevado a Cupra a una marca separada. Esta es también una tendencia en la tierra del automóvil. Como Volvo llama a su rama eléctrica Polestar, Alpine se ha diferenciado de Renault y DS es la hermana de lujo de Citroën.

Para saber qué quiere ser este Born (el primer Cupra totalmente eléctrico), nos llevamos el folleto. ‘El diseño urbano encarna potencia y rendimiento. Estilo y deportividad. Líneas dinámicas. Diseño audaz.

Suena como la vieja escuela Cupra. Ahora bien, este Born definitivamente tiene un dibujo dinámico: morro agresivo, faldones laterales, spoilers por todas partes y “acentos atrevidos” en color cobre. Pero bajo la fina capa de cobre se desmoronan las aspiraciones. ‘Un interior centrado en la experiencia y la emoción’, dice la carpeta. Blik ve principalmente el Volkswagen ID.3. En el tablero y detrás del volante hay exactamente las mismas pantallas que en el VW, incluida la operación a veces enigmática (“hipermoderna”, “intuitiva”).

El resto del coche también es ID.3: la potencia, el tipo de conducción, incluso en el comportamiento de conducción, descubrimos poca diferencia. Maletero, espacio para las piernas, salpicadero: todo igual. No te avergüences, porque el ID.3 ofrece todo el plus de confort de la propulsión eléctrica. La autonomía está en orden, al igual que la carga rápida, que se realiza con un máximo de 120 kilovatios. Así que el Cupra Born es tan bueno como el ID.3. tan bien

Aún así, es problemático que el Born permanezca genéticamente tan cerca del ID.3. Cupra cae en la misma trampa que Seat una vez, cuando los modelos de la marca española se diferenciaban de los Volkswagen solo en el precio. Solo cuando el ex CEO Luca de Meo tomó el timón y los diseños se volvieron más idiosincrásicos, Seat logró el éxito. Pero De Meo se fue a Renault y con eso las ganas de distinguirse parecen haber desaparecido.

Blik se pregunta para quién es realmente esta marca. No para los jóvenes que saltan los umbrales de la urbanización en Cupras de cuarta mano. Para ellos, el Born es demasiado caro y hace muy poco ruido. Mientras que los conductores mayores que pueden permitírselo sienten poca ‘experiencia’ con las astas de asno tribales en el capó. Tal vez el joven ejecutivo Un Born quiere, aunque la adición, que ha sido solo una fracción más baja desde este año, probablemente no atraerá, por ejemplo, con un BMW serie 1 considerablemente más barato a gasolina. Afortunadamente, Cupra puede sacar esperanza del hecho de que cada vez más empleadores exigen que sus ciudadanos conduzcan completamente eléctricos y, por lo tanto, por el amor de Dios, opten por este ID.3 en pantalones brillantes.

Así debemos ver al Nacido; un excelente coche civil que ha sido decorado con un cepillo de cobre.