Según el jefe estable Toto Wolff, Silver Arrow ha superado su mayor problema.
Lewis Hamilton condujo tercero en Canadá. POA
jefe de cuadra mercedes Toto Wolffilla fue por una vez un motivo para sonreír después del GP del domingo.
Sin embargo, la victoria inaugural de la temporada aún se está esperando. Lewis Hamilton y george russell fueron significativamente más competitivos durante el fin de semana de carrera canadiense que al comienzo de la temporada. El resultado es de tres y cuatro plazas, aunque el segundo Ferrari salió último y el segundo Red Bull se retiró del partido.
Sin embargo, la diferencia de tiempo hasta la cima fue significativamente mejor que al comienzo de la temporada. La razón de esto, según Wolff, es el gran momento Heureka en la fábrica de establos. Se han aclarado las causas fundamentales del rebote violento del W13 y se ha desarrollado un antídoto.
El efecto marsopa es un tema candente de formulación en este momento. Primero, el efecto suelo succiona el automóvil hacia la superficie de la pista, pero cuando se bloquea el flujo de aire, el automóvil se eleva. Esto se repite de una manera directa, rápida y contundente.
Los conductores plantearon el riesgo de seguridad de rebote. La FIA tomó medidas en Montreal. La organización paraguas aún no prescribió cambios en las reglas, pero relajó las reglas para la parte inferior de los autos.
En Montreal, este fue el mejor beneficio para Mercedes, que más ha sufrido el rebote.
Los autos todavía golpean la superficie de la pista, pero en Montreal, Hamilton y Russell ya no sufrieron físicamente ni durante los tiempos de vuelta. Según Wolff, la explicación se encuentra en el trabajo de desarrollo.
– Lo hemos solucionado, es decir, “marsopando” y golpeando el coche en la superficie de la pista entre sí. Resolvimos los problemas del primero, comentó Wolff a los medios de F1 después de la carrera.
El auto rebota y continúa golpeando la superficie de la pista. Pero también lo hacen los autos en los otros establos. Para Mersu, ya no es un gran factor limitante.
Sin embargo, aún queda trabajo por hacer para resolver el problema.
– Nuestro coche es simplemente demasiado rígido. Estamos teniendo problemas para cruzar los bordillos y los rebotes de la pista están causando problemas. Pero ahora que sabemos de dónde proviene el problema, es más fácil para nosotros encontrar una solución, señala Wolff.
Según Wolff, el Mercedes será competitivo con el automóvil actual en pistas con una superficie plana. Tal es, por ejemplo, la próxima etapa del GP de Gran Bretaña en Silverstone. La superficie de la pista se acaba de renovar.
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