Después de un fuerte comienzo de temporada en la Fórmula 1, Ferrari vuelve a estar en crisis. No se vislumbra una solución a corto plazo para los problemas, la Copa del Mundo está muy lejos.
Después de un esperanzador vuelo a gran altura, sigue el horroroso accidente: una imagen que no solo describe la temporada de Ferrari en la Fórmula 1 hasta el momento, sino que de alguna manera también describe cada uno de los últimos tres fines de semana del GP de la Scuderia: Comenzó desde la pole tres veces, terminó de pie tres Tiempo sin trofeo de ganador allí.
Aún más: su rival Red Bull obtuvo tres veces más puntos durante este tiempo, la estrella de RB Max Verstappen incluso cinco veces más que el as de Ferrari Charles Leclerc.
En la clasificación del Campeonato Mundial, el exlíder soberano ya está 34 puntos por detrás de Verstappen, el Monegasse incluso ha caído al tercer lugar, después de lo que parece ser el tercer fracaso consecutivo: además del decepcionante cuarto lugar en el GP de casa en Mónaco. (a pesar de salir desde la pole) Leclerc registró dos números cero: en Barcelona, un turbocompresor dañado lo detuvo, en Bakú, el motor se convirtió en humo en la vuelta 21; en ambos casos, el joven de 24 años estaba a la cabeza. En este punto, su compañero de equipo Carlos Sainz ya había terminado el trabajo – motivo: daño hidráulico en la novena vuelta.
«La confiabilidad es un sitio de construcción»
«La confiabilidad es un sitio de construcción», admitió el jefe del equipo, Mattia Binotto, después del doble cero en Azerbaiyán. «No se ganan carreras sin ellos». ¡Y sin puntos! A pesar de los problemas de rebote y un paquete general más débil, Mercedes está solo 38 puntos detrás de Ferrari. Las estadísticas muestran: después de ocho Grandes Premios, la Scuderia es el equipo con menos kilómetros de carrera en todo el campo.
El paddock es unánime: Ferrari ha tenido el motor más potente de la categoría reina desde el comienzo de la temporada. Y ninguno ronronea tan suavemente al acelerar como incluso el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, delira. De hecho, Ferrari difícilmente puede ser vencido en una vuelta: en Azerbaiyán, Leclerc logró la pole position por sexta vez esta temporada, en la octava ronda del campeonato mundial.
Penalizaciones programadas por lugar de salida
«Dimos grandes saltos en el rendimiento el año pasado con el sistema híbrido y este invierno con el motor», admite el jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, y agrega: «Parece que ahora estamos pagando el precio».
En otras palabras: Ferrari se concentró principalmente en aumentar el rendimiento durante el invierno, porque de acuerdo con las regulaciones, la unidad de propulsión ya no puede desarrollarse más desde el comienzo de la temporada. Aparentemente, no querían preocuparse por la confiabilidad hasta más tarde.
Esto ahora cae sobre los pies de Ferrari en la lucha por el Campeonato del Mundo, y también sobre los equipos de los clientes: la tercera unidad de transmisión MGU-H tuvo que instalarse tanto en el Haas de Kevin Magnussen como en el Alfa Romeo de Valtteri Bottas. No se permiten más por temporada: un cambio adicional amenaza con una penalización en el lugar de inicio. En Ferrari, tras solo ocho carreras, tanto Leclerc como Sainz ya han utilizado dos unidades de motor de combustión, turbocompresor y MGU-H. Las penalizaciones por lugar de inicio se programan más adelante en la temporada.
Sin solución a corto plazo a la vista
Aunque la normativa permite mejoras en la estabilidad a pesar de la parada del desarrollo, primero se deben identificar las causas del error. Las razones de los fracasos en Bakú aún no se conocen. «Para eso primero tenemos que hacer un análisis en Maranello», dijo Binotto. Incluso si las fuentes de error se identifican rápidamente: el problema de confiabilidad no se puede eliminar a corto plazo.
El jefe del equipo Ferrari lo admitió indirectamente: «Para nosotros, no se trata principalmente de traer una nueva unidad de propulsión. Tenemos que ser claros acerca de cómo vamos a lidiar con esto a corto plazo: ¿debemos acortar la vida útil del partes o cambiar los parámetros de la aplicación?» En lenguaje sencillo: Binotto actualmente solo ve dos opciones: acelerar la potencia voluntariamente o usar más partes del motor de las permitidas y así cobrar una penalización. En ambos casos hay una desventaja competitiva frente a Red Bull, que parece tener sus problemas bajo control al inicio de la temporada. Ambos toros siguen conduciendo con las primeras unidades motrices.
Incluso si todavía es demasiado pronto para descartar a Ferrari en la lucha por el título: después del accidente en las últimas carreras y el talón de Aquiles de la confiabilidad, debería ser extremadamente difícil para los Rojos y Leclerc recuperar los asientos en la clasificación del campeonato mundial.