Precios del petróleo altísimos, la guerra en Ucrania y un boicot al petróleo que se aproxima. Además, una lucha por reducir conjuntamente las emisiones de nitrógeno y CO2. Sin embargo, más de la mitad de los miembros de la VVD quieren que se vuelva a aumentar la velocidad máxima hasta los 130 kilómetros por hora. El consumo medio por kilómetro aumentará entonces nada menos que una cuarta parte.
El mayor consumo de combustible por kilómetro se debe principalmente a la mayor resistencia del aire a velocidades más altas, dijo a NU.nl el profesor de política de transporte Bert van Wee de TU Delft. “Pero el efecto es aún mayor porque podemos cubrir más kilómetros en el mismo tiempo. La investigación muestra que perdemos el tiempo ahorrado de velocidades más altas en lugar de conducir distancias más largas”.
“Además, nuestro comportamiento al volante está cambiando”, dice Van Wee. “Por ejemplo, por cada porcentaje que manejamos más rápido, hay un 4 por ciento más de accidentes fatales”.
Esto también significa que conducimos más inquietos y, por lo tanto, tenemos que frenar y acelerar con más frecuencia. “Eso aumenta aún más el consumo neto de combustible, y con ello la emisión de sustancias contaminantes”.
Los miembros de VVD pisan los frenos de la (propia) política de nitrógeno
Además del CO2, que provoca el cambio climático, esto también afecta a los óxidos de nitrógeno. Junto con el amoníaco del estiércol, provocan una capa de nitrógeno cada vez más espesa sobre el suelo holandés, lo que significa que la calidad de las reservas naturales holandesas es ahora la segunda peor de la UE, y también estamos violando acuerdos internacionales.
Por lo tanto, las emisiones de nitrógeno deben reducirse drásticamente, aconsejó el Comité Remkes hace dos años. Y el viernes pasado, la ministra de VVD Christianne van der Wal (Naturaleza y Nitrógeno) finalmente presentó el plan de nitrógeno del gabinete. Este plan debe garantizar que las emisiones de nitrógeno disminuyan hasta tal punto que la naturaleza holandesa no se deteriore más.
Pero exactamente un día después de eso, su partido celebró su congreso anual de miembros. Y allí, el nitrógeno de repente resultó ser un tema de división dentro del VVD, cuando los miembros locales presentaron inesperadamente una moción contra la política del gabinete. Esta moción recibió una estrecha mayoría de los votos.
Esto también se aplica a una moción posterior, en la que los políticos locales de VVD pidieron que la velocidad máxima durante el día se aumentara de 100 a 130 kilómetros por hora, mientras que se había reducido a 100 para combatir la contaminación por nitrógeno.
Las mediciones muestran los beneficios ambientales de una velocidad más baja
¿Una velocidad más alta no solo significa más consumo de combustible, sino también más emisiones de nitrógeno? La respuesta simple y no muy sorprendente es sí. Esto también es evidente a partir de mediciones prácticas, dice un portavoz en nombre del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, que está investigando esto junto con TNO y RIVM.
Según ese estudio, las emisiones medias de nitrógeno de los coches en una autopista con un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora es una cuarta parte menor que en una autopista en la que se permiten 130. Y las emisiones de CO2 están relacionadas uno a uno con el consumo de combustible, por lo que el impuesto climático por kilómetro también aumenta a velocidades más altas.
Por cierto, también se afirmó en la conferencia VVD que RIVM no mide nitrógeno, sino que solo usa modelos. “Un malentendido persistente”, dice el experto en RIVM Albert Bleeker. “Hacemos y usamos muchas mediciones, tanto de la precipitación de nitrógeno como de la concentración del aire, en total en unas cuatrocientas ubicaciones en los Países Bajos”.
Posible límite de velocidad más bajo debido al inminente boicot petrolero
Debido a la guerra en Ucrania, también hay voces para bajar aún más el límite de velocidad. Si tuviéramos que hacer eso en toda Europa, podría reducir significativamente el consumo de combustible, dice Van Wee. De esa manera, no solo puede reducir nuestra dependencia de las importaciones, sino también bajar el precio del petróleo. Es tan alto porque la demanda es mayor que la oferta.
“Si nosotros en Holanda no nos atrevemos a ir temporalmente a 80 kilómetros por hora, deberíamos considerar igualar la velocidad máxima durante el día y la noche, por lo que siempre un máximo de 100”, dice Van Wee. “Eso también marcaría una diferencia medible en el consumo nacional de combustible”.