Familias de la tripulación del accidente de K2 Airways piden ayuda internacional
Los familiares de los cinco miembros de la tripulación de un avión de carga Boeing 737 que se estrelló en el mar Arábigo frente a las costas de Pakistán el 7 de julio están exigiendo un esfuerzo internacional para recuperar las cajas negras del vuelo. Este pedido surge en un contexto donde los residuos del avión de K2 Airways fueron recuperados, pero la profundidad del agua en la zona alcanza aproximadamente los 3,000 metros.
Necesidad de asistencia internacional
Los expertos en aviación señalan que la búsqueda de las cajas negras requerirá una costosa operación submarina que probablemente necesite asistencia externa. Los beacons de localización de este avión, que ya tiene 27 años, están programados para emitir señales durante un máximo de 30 días. La recuperación de estos registros es crucial para determinar si un problema en el sistema de navegación, reportado poco antes del accidente, está vinculado a un componente que, según los familiares, fue reemplazado antes del vuelo.
Pakistan no ha dado actualizaciones públicas respecto a la búsqueda durante una semana. Una empresa industrial especializada en búsquedas subacuáticas ha declarado que no ha habido solicitudes de asistencia del gobierno pakistaní hacia empresas o flotas extranjeras.
Clamor por una investigación transparente
Yashib Rizwan, hijo del capitán Rizwan Idris, enfatizó la importancia de una investigación transparente y la necesidad de que se desplieguen todos los recursos disponibles, tanto locales como internacionales. Por su parte, Abdur Rafay Siddiqui, hijo del ingeniero Muhammad Arif Siddiqui, también ha abogado por la asistencia internacional, subrayando que las familias han realizado oraciones fúnebres tras perder la esperanza de recuperar los cuerpos.
La falta de respuesta del gobierno pakistaní sobre la posibilidad de buscar ayuda externa ha generado inquietud entre los familiares y expertos en aviación.
Problemas en el sistema de navegación
A las 9:18 p.m., hora de Pakistán, los pilotos informaron sobre un problema en el sistema de navegación mientras volaban de Sharjah a Karachi. Tres minutos después, se perdió la comunicación y el avión comenzó a descender rápidamente. Los datos de Flightradar24 revelaron que el avión tuvo una caída de aproximadamente 5,000 pies en menos de un minuto antes de entrar en un vuelo de caída catastrófica desde 36,550 pies.
Se sabe que el avión estuvo en Sharjah durante aproximadamente diez días antes del vuelo, esperando un componente de reemplazo de EE. UU. debido a un problema de mantenimiento. Según el hijo del capitán, se reemplazó una de las dos unidades de referencia inercial (IRU) en Sharjah.
Implicaciones del fallo del sistema de navegación
John Goglia, exmiembro del Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU., apuntó que cualquier problema con la IRU afecta fuertemente la confiabilidad de las herramientas de navegación, especialmente cuando se vuela de noche sobre el océano. Las aeronaves accidentadas suelen verse afectadas por múltiples factores, y aún no está claro si el reemplazo de la IRU está relacionado con el accidente.
Este tipo de situaciones no es nuevo; un mal funcionamiento de un sistema similar contribuyó al accidente de Adam Air en Indonesia en 2007, donde los problemas de información errónea llevaron a la pérdida de control del avión, resultando en la muerte de todas las 102 personas a bordo.
Conclusiones
La recuperación de las cajas negras del vuelo K2 no solo es vital para esclarecer las causas del accidente, sino que también subraya la necesidad urgente de cooperación internacional en la búsqueda de respuestas. Sin los datos de vuelo y las grabaciones de voz, muchas preguntas permanecerán sin respuesta, lo que representa una carga adicional para las familias que buscan justicia y claridad en la tragedia que han padecido.
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