Pero la primera suposición es demostrablemente incorrecta. El segundo aún no puede ser evaluado de manera concluyente.
28 carreras, cero puntos
Los hechos son inicialmente extremadamente aleccionadores. El hijo del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher ha disputado 28 carreras en fórmula hasta el momento, y no ha sumado ni un solo punto.
Por otro lado, el espectacular accidente del domingo (29/05/22) en Mónaco fue su segunda pérdida capital esta temporada, y también chocó el Haas durante la calificación en Arabia Saudita en marzo. Además, se dio el accidente en Miami cuando se precipitó junto a Sebastian Vettel y así perdió los primeros puntos en la categoría reina que ya se creían seguros.
Sin embargo, en aras de la justicia, se debe decir sobre el balance de cero puntos que el Haas fue completamente inferior en 2021. No se puede culpar a Schumacher por las primeras 22 carreras sin sentido. Al contrario: terminar 13º en Azerbaiyán el 6 de junio de 2021 y 12º en Budapest el 1 de agosto de 2021 fue brillante. Para su inicio en la temporada 2022, este cumplido no se puede mantener.
Su compañero de equipo Kevin Magnussen anota
Podría haberse ahorrado mucha presión en la primera carrera el 20 de marzo en Bahrein, pero “solo” fue lo suficientemente bueno para el undécimo lugar, pero solo los diez primeros obtienen puntos. El compañero de equipo de Schumacher demuestra que es posible en este coche este año, casi obligatorio: el mucho más experimentado Kevin Magnussen es décimo en la clasificación de pilotos después de siete carreras con 15 puntos.
Yuki Tsunoda en el Alpha Tauri claramente más débil ya ha acumulado once puntos, Alex Albon en el Williams abrumado es tres, incluso el novato chino Guanyu Zhou (Alfa Romeo) fue décimo antes.
Los accidentes graves acentúan el presupuesto ajustado
La paciencia del jefe del equipo Haas, Günther Steiner, parece estar muy tensa, lo cual es comprensible, especialmente en vista de los graves accidentes relacionados con el ajustado presupuesto del equipo de carreras. Incluso antes del Gran Premio de Mónaco, Steiner había tomado una posición sobre este tema, sonando bastante molesto: no quería advertir a sus conductores que tuvieran cuidado con respecto a los posibles costos de accidentes y tampoco asume que los conductores serán tan apretados en sus presupuestos, “Pero primero piensa en tu propia carrera. Y si siempre tienes accidentes, no tienes carrera”.
Eso no podría significar nadie más que Schumacher, y Steiner hace lo mismo. Después de la carrera de Mónaco, no concedió ninguna entrevista, pero su departamento de prensa solo lo citó en un comunicado que estaba abierto a la interpretación: “No es particularmente satisfactorio volver a tener un accidente grave. Tendremos que ver cómo va a partir de aquí”.
La decepción de Steiner también es un elogio.
En rigor, la posdata ni siquiera descarta una expulsión inmediata de Mick Schumacher, que fue enormemente ascendido en la Academia Ferrari, pero difícilmente se llegará a eso. Pero si piensas en las palabras de la declaración de Steiner “Ciertamente no como la última vezagregó, uno debería acercarse bastante a la verdad. La decepción que se pudo escuchar de Steiner varias veces ahora también demuestra lo que realmente espera de Schumacher: mucho.
Steiner no solo quiere acompañar el tiempo hasta un posible ascenso del joven de 23 años para convertirse en un piloto habitual de Ferrari y permitirle practicar la conducción. Steiner quiere el éxito, y eso se mide en la Fórmula 1 por la cuenta de puntos.
Siempre un año de plazo de entrega
Entonces, ¿qué habla de la continuación del empleo después de que expire su contrato en 2023? Definitivamente el pasado de Schumacher como joven piloto de carreras. Tanto en la Fórmula 3 como en la Fórmula 2, ganó el título en su segundo año, lo que por sí solo justifica su oportunidad de demostrar su valía en la categoría reina más que cualquier apellido.
Sin embargo, el hecho de que le haya llevado este año adaptarse hasta ahora también significa que debe entregar de inmediato, porque ya ha pasado un tercio del segundo año. Steiner ya no quiere autos desmantelados, sino ubicaciones entre los diez primeros. De lo contrario, al menos Haas ya no puede permitirse el empleo posterior de Schumacher, ni financieramente ni en términos deportivos. Y entonces toda su carrera estaría en juego.