El **defensor de los derechos** se prepara para una intensa actividad, y todo por el **ministro de justicia** francés, **Gérald Darmanin**. Este último ha solicitado un **decreto**, publicado el 7 de agosto en el Journal officiel, relativo a los procedimientos a seguir en caso de **litigios** por parte de los pasajeros afectados por **overbooking**, **retrasos significativos** o **cancelaciones** de vuelos.
Muchos viajeros se encuentran con dificultades al intentar obtener las **indemnizaciones** que estipula la normativa **europea**. Las compañías aéreas, especialmente las de **bajo costo**, suelen demorarse en sus respuestas, cuando no se dedican a complicar aún más la situación. Esta tendencia ha llevado a un significativo aumento de **recursos legales** ante los tribunales, exacerbada por el hecho de que varias plataformas de defensa de derechos están convirtiendo esto en un **sustancial negocio**.
En caso de litigo, el recurso pasará a ser **costoso**
**AirHelp** y **FlightRight**, dos líderes del sector, concentran juntos el **70 %** de los recursos judiciales en este ámbito. Por ejemplo, FlightRight, que cobra una comisión del **25 % al 30 %**, ha recaudado aproximadamente **600 millones de euros** de unos **12 millones de clientes** desde su creación en 2010.
La situación ha llevado a un grave **embotellamiento judicial**. El decreto n° 2025-572 del 5 de agosto tiene como objetivo descongestionar los tribunales. A partir de su entrada en vigor el **7 de febrero**, los pasajeros que sufran de **overbooking**, **retrasos severos**, o **cancelaciones** de sus vuelos y cuya solicitud de indemnización no haya prosperado, ya no podrán dirigirse directamente a los tribunales con una simple **demanda individual**. Esto marca una excepción, dado que permanece vigente la posibilidad de plantear otros **conflictos civiles** de manera directa.
De ahora en adelante, los afectados deberán pasar por un **mediador**. Solo en caso de que esta mediación falle, la persona afectada podrá acudir nuevamente a la justicia, pero no mediante una simple solicitud, sino a través de un **recurso judicial formal**. Según Anaïs Escudié, fundadora de **RetardVol**, especializada en indemnización aérea, esto implica que los pasajeros tendrán que recurrir a un comisionado judicial para presentar su demanda, lo que aumenta los costos y complica el acceso a la justicia. “Esto limita la opción de presentar reclamaciones sin costo alguno”, denuncia Escudié.
Nueva **procedimiento**: ¿más complicado y **caro**?
Xavier Tytelman, experto en **aeronáutica**, advierte que “**muchos pasajeros** abandonarán sus reclamaciones, desanimados por este nuevo proceso que es **pesado y costoso**”. Las indemnizaciones, según la normativa europea, oscilan entre **250 y 600 euros** para retrasos de tres horas o más, y podrían verse reducidas en el contexto de la reforma actual de los derechos de los pasajeros.
“Este decreto favorece a las **compañías aéreas**”, lamenta Anaïs Escudié. “Ellas podrán seguir retrasando las indemnizaciones, usando la estrategia del tiempo al pagar frecuentemente las compensaciones justo antes de las audiencias, para esquivar una condena”. Las aerolíneas consultadas no respondieron a nuestras solicitudes de información.
Es fundamental que los pasajeros estén al tanto de esta nueva legislación, pues el acceso efectivo a la justicia podría verse comprometido. El decreto resulta en un traspaso de la carga de la responsabilidad desde las compañías aéreas hacia los consumidores, lo que posiblemente llevé a menos personas a ejercitar sus derechos. Con el tiempo, esto podría afectar la percepción pública sobre la equidad en el manejo de necesidades y reclamos dentro de una de las industrias más reguladas de la Unión Europea.
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