Recientemente, el **ministerio de Transportes** ha tomado una decisión crucial para la seguridad vial en Francia. A través de un **nuevo decreto**, se obliga a los **constructores de automóviles** a asumir la responsabilidad sobre los vehículos que equipan **airbags Takata**, que han sido vinculados a numerosos accidentes mortales. Este decreto establece que si la reparación de estos airbags supera los **quince días**, los propietarios de los vehículos deben recibir una **solución de transporte gratuita**.
El decreto también concede un plazo de **veinte días** a los fabricantes para informar a los propietarios de vehículos que están sujetos a un **”stop drive”**, es decir, una prohibición de uso. Esta medida es fundamental, ya que permite a los propietarios saber que deben proceder con el cambio de su airbag defectuoso. Además, se establece un plazo de **dos meses** para agendar un **cita** para realizar la reparación necesaria.
Marcas conocidas como **Citroën**, **Mercedes** y **Volkswagen** se ven afectadas por este decreto, con la notable excepción del **grupo Renault**. Para saber si un vehículo está involucrado, los propietarios pueden verificar el **número VIN** (Número de Identificación del Vehículo) en el sitio web del fabricante. Este número, el cual aparece en la **tarjeta de circulación**, es único y consta de **17 caracteres**. Además, el decreto obliga a las marcas a ofrecer sus servicios de reparación a domicilio o a remolcar el vehículo peligroso hasta un garaje autorizado.
Estas medidas llegan tras la publicación de un **informe crítico** que demuestra que los **rappels** de coches con estos airbags defectuosos son demasiado lentos. El informe, encargado por el ministerio, apunta que **2.5 millones** de coches continúan circulando con estos dispositivos peligrosos, que han causado al menos **18 muertes** en Francia. Se menciona que los fabricantes enfrentan dificultades para localizar a todos los propietarios de estos vehículos. Un ingeniero del **IGEDD** (Inspección General de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible) subrayó: “Los **rappels** son relativamente ineficaces en Francia, especialmente en las **DROM**”.
Esta ineficacia se refleja en que, de cada **100 vehículos** con airbags defectuosos, un tercio ya no existe, bien sea porque han sido **exportados o destruidos**. Además, entre un **10% y un 15%** de los propietarios ya no residen en las direcciones que tienen registradas los fabricantes. En términos de seguimiento, se estima que solo alrededor del **60%** de los automóviles pueden ser localizados, y los porcentajes de éxito oscilan entre el **90% y el 50%** dependiendo del fabricante.
A diez años de los primeros **rappels**, la situación sigue preocupante, ya que, según el informe, un **5%** de los vehículos aún no ha sido llamado a revisión en el mejor de los casos, mientras otros fabricantes alcanzan hasta un **25%** de vehículos sin revisar. Más alarmante aún es el descubrimiento de que muchos propietarios no solo no reparan sus vehículos, sino que **los venden rápidamente**. El informe reveló que **uno de cada cinco vehículos** se vende después de que su propietario verifica si está involucrado en el recall.
Mejorar el sistema de matriculación
Para abordar esta **ineficiencia**, los ingenieros que realizaron el informe proponen varias medidas. Una de las principales sugerencias es aprovechar el **control técnico** obligatorio cada dos años para identificar vehículos con airbags defectuosos y limitar su circulación y venta hasta que las reparaciones sean efectuadas. Además, se pide a las autoridades que fortalezcan el **sistema de matriculación de vehículos** (SIV), que ha demostrado tener serias limitaciones para localizar a los propietarios.
Finalmente, se hace un llamado a que Francia promueva en el ámbito **europeo** la integración de los airbags en las normativas de **homologación** de vehículos. Esto no solo ayudaría a reforzar la seguridad vial en Francia, sino que también podría sentar un precedente importante a nivel internacional en la lucha contra estos dispositivos defectuosos.
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