SPS, abreviatura de « Système de vérification de présence sur site », es el nombre oficial de la nueva pointeuse biométrique que se instalará en las torres de control de los aeropuertos de Francia en un futuro cercano, posiblemente a partir del otoño. Esta reforma es promovida por el ministerio de Transportes y ha sido uno de los motivos que ha llevado a la reciente huelga de controladores aéreos.
El objetivo anunciado del SPS es garantizar el acceso únicamente a los controladores aéreos habilitados para las salas y torres de control a través de un sistema de autenticación biométrica. Esto busca prevenir y limitar los riesgos de eventos de seguridad y analizar los mismos.
Sin embargo, esta iniciativa ha generado descontento entre una parte de los aproximadamente 4,000 controladores aéreos franceses. Dos sindicatos minoritarios, Unsa-Icna (17%) y Usac-CGT (16%), se oponen frontalmente a este proyecto desde hace varios años y han convocado huelgas para los días jueves y viernes, en contraste con el SNCTA, sindicato mayoritario (60%). Como resultado, varios aeropuertos franceses han experimentado paros significativos, provocando retrasos y cancelaciones en los vuelos, especialmente durante esta época de vacaciones.
La práctica de la «clairance» señalada
La idea de esta reforma se originó tras un incidente grave ocurrido el 31 de diciembre de 2022 en el aeropuerto de Bordeaux-Mérignac.
Ese día, el tráfico aéreo era tranquilo. Solo tres de los seis controladores programados estaban en servicio, mientras que los otros contaban con una «clairance», autorización otorgada por el jefe de torre dependiendo de los planes de vuelo de las aerolíneas. Esta práctica, arraigada en los hábitos, permite a los controladores disfrutar de períodos adicionales de descanso sin deducción oficial del tiempo de trabajo, dado que enfrentan horarios cambiantes.
Durante la mañana, el tráfico aéreo se incrementó repentinamente. Alrededor de las 11 horas, un controlador permitió «tardíamente» que un A320 de EasyJet aterrizara en la pista 23, olvidando la presencia de un DR400 (una pequeña aeronave de turismo) lista para despegar. La colisión se evitó por poco, a unos 50 metros de distancia.
El Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) concluyó que la organización del trabajo de los controladores era deficiente y contribuyó a este incidente. Su informe destacó un «número insuficiente» de técnicos en servicio en ese momento, lo que implicó una elevada carga de trabajo para el controlador que estaba gestionando varias posiciones al mismo tiempo. También se señaló el incumplimiento del cuadro de servicios y del marco legal.
Una «instrumentalización» del informe del BEA
La propuesta de reforma habría surgido como resultado de la «instrumentalización del informe del BEA» por parte de la Dirección de Operaciones, según afirma Unsa-Icna, que sostiene que la pointeuse biométrica provoca un rechazo masivo dentro de los organismos.
Más allá de la herramienta biométrica, se prevé la instalación de badgeadoras fijas para identificar la ubicación de los controladores aéreos. Esta medida ha sido considerada «desproporcionada» por el sindicato Usac-CGT, quienes argumentan que es solamente un pretexto para verificar los horarios de trabajo de los agentes bajo el disfraz de una optimización de la seguridad.
Frases similares pueden encontrarse en los comunicados de huelga de Unsa-Icna: «Los controladores aéreos son responsables de la seguridad del tráfico aéreo en condiciones cada vez más complejas, debido al aumento constante del tráfico, fallas recurrentes y la total incompetencia administrativa para anticipar el déficit de personal y manejar la modernización técnica». Según ellos, son los controladores quienes ven su profesionalismo puesto en entredicho y sienten que están siendo vigilados constantemente.
Junto con esto, dos sindicatos han expresado que el proyecto de reforma es un reflejo de un management tóxico, vertical y autoritario, que genera una presión constante y una desconfianza hacia la competencia de los controladores, quienes son tratados como simples ejecutores y enfrentan escasez de personal, lo que ha sido responsable de retrasos en gran parte del verano.
Por su parte, Philippe Tabarot, el ministro de Transportes, ha manifestado su descontento con la huelga, especialmente en este periodo de vacaciones. Tabarot ha declarado que las demandas de estos sindicatos minoritarios son inaceptables, sosteniendo que está decidido a no ceder ante este movimiento, incluyendo la demanda de eliminar algunas de las disposiciones contempladas, como las pointeuses biométricas. Actualmente, la comunicación parece estancada y las perturbaciones continúan en los aeropuertos franceses.
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