Nuevas reglas de F1 en Munich: dos paradas obligatorias y sanciones duras por "la astucia"

Las dos paradas obligatorias que compiten en Munich constituyen una novedad decididamente no “cosmética”. Tenemos la intención de decir que va más allá de la entidad con la que se ha introducido esta regla, o el aumento en el programa en la carrera, aumentando la incertidumbre del resultado, generalmente obvio (neto de accidentes) en esta pista. La doble parada determina, por supuesto, la división de la carrera en tres fases, de las cuales es relevante decidir la longitud según la cual procederemos con la elección de los neumáticos que se utilizarán.

Dos paradas en boxes

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En Mónaco, los neumáticos de degradación son decididamente bajos, con un poco de asfalto abrasivo, donde en realidad es precisamente el agarre adhesivo muy bajo disponible para representar la variable que tiene un mayor impacto en el desgaste del penumático, sujeto a patinaciones longitudinales frecuentes y diapositivas laterales fuera de las curvas lentas. Dadas estas premisas, las opciones de elección aumentan definitivamente, ya que no los tres compuestos podrían entrar en un discurso estratégico. Nos referimos a no un compuesto para cada fase única, sino la posibilidad de adoptar, por ejemplo, una mezcla que consta de dos conjuntos de medio y uno de suave, en lugar de un conjunto de suaves y dos duros. Indicativos en las elecciones, las diferencias de rendimiento entre las mezclas individuales que especialmente en el caso de medio y duro son aproximadamente menos de medio segundo en la ronda (esto en los hechos también fue la brecha de rendimiento observada en IMOLA). En esencia, el paso de datos del paso de carrera a largo plazo llevado a cabo en FP2 se vuelve decisivo.

Los neumáticos para usar en Munich

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Dependiendo de la retroalimentación cronométrica entre mediano y duro, los equipos evaluarán qué opción es la más efectiva en el documento, sin embargo, teniendo en cuenta un plan B. Las banderas rojas, de hecho, son un evento que se debe considerar seriamente en la planificación estratégica de la raza, pero sobre todo, el automóvil de seguridad representa un factor decididamente discriminatorio. Además, una neutralización tendría un peso específico sustancialmente diferente según la duración, pero también de su ubicación durante la carrera. En la práctica, el efecto estratégico y las opciones contingentes variaron mucho si tiene lugar en la primera fase de la carrera, en lugar de la mitad o la última parte. En una pista como la monegasca caracterizada por un diseño particularmente tortuoso y una longitud reducida, el rompecabezas de la identificación de las ventanas temporales en las que hacer las paradas en los pozos solo se resuelve parcialmente por el rendimiento que se muestra por las mezclas individuales. La brecha, de hecho, no es tan sustancial como para inducir elecciones netas que, por lo tanto, pueden considerarse la “opción de bestia” disponible. Como se mencionó anteriormente, también pueden producir estrategias diferentes o insinuadas en una división y longitud diferentes de las temporadas (las fases), al menos al mismo tiempo equivalente. Por lo tanto, se puede decir sin temor a que se les niegue que los dos pozos obligatorios dejen de hacer que la de Munich sea una verdadera carrera de “ruleta”.