Un cambio de estrategia, tecnología innovadora de carga rápida y planes de expansión ambiciosos deberían llevar a BYD a la liga de los principales fabricantes mundiales.
• BYD brilla con cifras de ventas europeas: récord en Alemania
• “Super E-Platforma” debería erradicar el miedo al rango
• Planes de crecimiento ambiciosos para el mercado internacional
Byd superará a Tesla
Si bien Tesla tuvo que aceptar contratiempos una y otra vez en el pasado reciente, la competencia china está floreciendo. En abril, las cifras de ventas de Tesla se rompieron significativamente después de un débil primer trimestre en Europa. BYD, por otro lado, BYD pudo aumentar significativamente su vehículo en Europa en abril. En Alemania, la compañía china incluso logró un nuevo récord de ventas, que ha vendido BYD casi el doble de vehículos que el competidor de los Estados Unidos Tesla. Además, BYD se atreve a cambiar la estrategia en Europa después de que la entrada del mercado anterior quedó atrás las expectativas. Según Reuters, entre otras cosas, las decisiones estratégicas equivocadas, como una red de distribuidores débil, la falta de comprensión de los mercados locales y el enfoque en los vehículos puramente eléctricos, condujeron a un comienzo lleno de baches. Ahora BYD se basa en nuevos gerentes, una estructura de ventas más amplia y un enfoque más fuerte en los híbridos enchufables para volver a conducir en el importante mercado europeo.
BYD con nueva tecnología de carga rápida
Además, BYD presentó recientemente un sistema de carga que puede suministrar automóviles eléctricos en solo cinco minutos con un rango de hasta 470 kilómetros. El nuevo “Super E-Plataforma” combina varias innovaciones, como dice en el comunicado de prensa correspondiente: incluyendo una “batería de carga flash” recientemente desarrollada con canales iónicos extremadamente rápidos, un motor de 30,000 U/min con alta densidad de rendimiento y chips de rendimiento de carburo de silicio (SIC) de alta definición con un voltaje nominal de 1,500 voltios y un premiere de la industria.
Al mismo tiempo, BYD presentó un sistema de carga de megavatios especialmente desarrollado con terminales refrigeradas por fluidos, que pueden entregar hasta 1.360 kilovatios. Alrededor de 4.000 de estas estaciones de carga flash se construirán en China. La nueva plataforma se usa inicialmente en los modelos Han L y Tang L, que ya se pueden reservar en China y deben entrar al mercado en abril.
Con esta tecnología, BYD no solo quiere reducir el miedo al alcance, sino también posicionarse como pionero en la electromobilidad global y establecer nuevos estándares para la velocidad de carga, la eficiencia y la energía del vehículo.
BYDS planes ambiciosos
Como Reuters informó recientemente, el fabricante de automóviles más grande de China desea vender la mitad de sus vehículos fuera del mercado chino para 2030. Según los expertos, este objetivo se ha comunicado en conversaciones confidenciales de los inversores desde finales de 2024. Con el asunto, la compañía generaría tal aumento para los fabricantes más grandes en el mundo a un rival grave, digamos personas familiares a reutensores. Se dice que el crecimiento debe ser impulsado principalmente por la expansión en Europa y América Latina. BYD ahora está convencido de que “tienen los productos adecuados para repetir su éxito en China en los mercados extranjeros”, dijo una fuente.
Europa en particular se considera el mercado clave para la expansión internacional, después de la entrada del mercado bachado y con la nueva estrategia.
Si BYD tiene éxito en la distribución de ventas deseada, el grupo se alinearía en la liga de pesos pesados globales como Toyota o Volkswagen. BYD ya había superado a VW en 2023 como el fabricante de automóviles más grande en China, pero todavía estaba detrás de corporaciones como Ford o General Motors en una comparación internacional.
Los expertos también ven un potencial significativo fuera de China, sobre todo porque BYD está lanzando vehículos tecnológicamente avanzados y al mismo tiempo baratos eléctricos e híbridos gracias a las cadenas de suministro eficientes. Sin embargo, la expansión enfrenta desafíos: altos aranceles de importación en los EE. UU. Y los obstáculos regulatorios en Europa se están desacelerando. En Europa, por otro lado, todavía hay aranceles, pero se negocia con China.
Sin embargo, la expansión de la presencia internacional es enfáticamente. Además de un nuevo trabajo en Hungría, que está programado para abrir en 2025, BYD está planeando más instalaciones de fabricación en Turquía y un tercer país europeo que aún no ha sido nombrado. BYD también está activo en Tailandia, se está construyendo otro trabajo en Brasil, sin embargo, este último, sin embargo, a la sombra de los informes sobre malas condiciones de trabajo.
En este momento, sin embargo, la mayoría de los negocios permanecen en China: los analistas calculan en 2025 con alrededor de 5 millones de vehículos vendidos, de los cuales alrededor del 80 por ciento se venderán en el mercado local.
A largo plazo, la industria todavía está impresionada. Expertos de la industria como Bill Russo comparan el papel de BYD en el mercado de automóviles eléctricos con el de Henry Ford durante el motor masivo en el siglo XX. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, es “el Henry Ford del siglo XXI”, explica. Se consideraba realista de que BYD puede alcanzar su meta de ventas para 2030. “Su mayor problema es la creciente competencia en su propio país”, señala.
Editor Finance.net
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