La amenaza de Donald Trump de imponer una tarifa del 50 por ciento a todas las exportaciones de la UE daría un golpe de martillo a los sectores de fabricación clave, incluidos autos, aeroespaciales, productos químicos y otros bienes.
Estados Unidos es el mayor socio comercial de la UE, que representa poco más del 20 por ciento de las exportaciones de bienes por valor de más de € 530 mil millones en 2024, según cifras de la Comisión Europea.
Alemania, Irlanda, Italia y Francia son los principales exportadores por país. Esto incluye más de 200 mil millones de euros de maquinaria y vehículos, 160 mil millones de euros de productos químicos y € 25 mil millones de alimentos y bebidas.
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Maria Demertzis, directora del Centro de Estrategia de Economía en el grupo de expertos de la Junta de Conferencias en Bruselas, dijo que el impacto de una tarifa del 50 por ciento sería “insostenible”, particularmente para los sectores expuestos donde Estados Unidos era un mercado clave.
El modelado económico realizado cuando Trump impuso una tarifa del 20 por ciento en abril pasado estimó que los aranceles alcanzarían el PIB del bloque en un 0.2 por ciento. Esto crecería a 0.5 por ciento si se impusieran tarifas del 50 por ciento, agregó Demertzis.
“Todavía es un efecto macroeconómico general relativamente pequeño, aunque será grande en algunos países, como Irlanda, [which] dependen más de las exportaciones a la UE “, dijo Demertzis. En términos de sectores,” los efectos serán muy grandes “, agregó.
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Bienes farmacéuticos
Según Eurostat, los medicamentos fueron los bienes más exportados de la UE a los Estados Unidos en 2024, con medicamentos de casi 80 mil millones de dólares en el mercado estadounidense, según Eurostat.
Nathalie Moll, directora general de la Federación Europea de Industrias y Asociaciones Farmacéuticas, dijo que el grupo estaba “profundamente preocupado” por las mayores tensiones comerciales entre Europa y los Estados Unidos.
Advirtió que los aranceles crearían escasez de medicamentos e instaron a los Estados Unidos y a la UE a evitarlos a “todos los costos”. “Los aranceles sobre los medicamentos serían un desastre para los pacientes y [the] Industria en ambos lados del Atlántico ”, dijo.
Hasta ahora, los productos farmacéuticos han sido excluidos de los llamados aranceles recíprocos lanzados a principios de abril, aunque Trump ha lanzado una investigación de la Sección 232 sobre las implicaciones de seguridad nacional de depender de la producción extranjera. Esto podría conducir a aranceles sobre el sector.
Las compañías farmacéuticas europeas como Novo Nordisk, el fabricante danés de obesidad y drogas de diabetes Ozempic, y Sanofi, el fabricante de drogas francés, tienen una fabricación nacional significativa. Pero las compañías farmacéuticas estadounidenses también han construido grandes bases de fabricación en la UE, particularmente en Irlanda, donde han aprovechado una tasa impositiva más baja.
Trump se ha quejado de que Irlanda “tiene toda la industria farmacéutica de los Estados Unidos en su alcance”. “Ya no hacemos nuestras propias drogas, nuestros propios productos farmacéuticos”, dijo. “Las compañías farmacéuticas están en Irlanda y están en muchos otros lugares, China”.
Aeroespacial
Los ejecutivos de la industria aeroespacial ya habían advertido sobre costos más altos como resultado de la tarifa basal del 10 por ciento de Trump en casi todos los países. Desde entonces, la industria ha estado presionando la Casa Blanca, argumentando un regreso a la era libre de tarifas que fue en gran medida el status quo desde 1979.
Tanto Boeing como Airbus importan piezas para nuevos aviones de varias regiones del mundo. El fabricante de aviones de EE. UU., Que obtiene piezas para sus aviones de países como Italia y Japón, se considera particularmente expuesto a los aranceles de Trump.
Incluso antes del anuncio del viernes, Ryanair, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa y uno de los clientes más grandes de Boeing, había advertido que podría retrasar las entregas de aviones si los aranceles los hacían más caros.
Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair, dijo este mes que la aerolínea estaba encerrada en un “debate” con Boeing sobre qué lado recogería los costos de la tarifa.
Hablando el viernes antes de que se produjeran noticias de los aranceles, Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, dijo a una audiencia en Londres que “nadie quiere pagar los aranceles”.
Autos
Los ejecutivos de automóviles inmediatamente arremetieron por la falla de la UE para llegar a un acuerdo con los EE. UU. Para reducir las tarifas del 25 por ciento que ha impuesto a vehículos y piezas de fabricación extranjera.
“La UE se está volviendo más odiada que China, que es alucinante. La UE debe llegar a la mesa de negociaciones con gran urgencia”, dijo Lynn Calder, directora ejecutiva del fabricante Off-Roader Ineos Automotive, lo que hace que sus vehículos en Francia en Francia.
“Cada otra región del mundo está movilizando, ¿dónde está Europa? Su estrategia de” no hacer nada “está fallando”.
La industria automotriz tenía la esperanza de que Bruselas y Washington llegaran a un acuerdo sobre las importaciones de automóviles, especialmente después de que nosotros llegó a un acuerdo con el Reino Unido por una tarifa del 10 por ciento.
La UE actualmente impone una tarifa del 10 por ciento sobre las importaciones de automóviles de EE. UU. Mientras que los EE. UU. Solo cobra el 2.5 por ciento.
“No creo que el gobierno de los Estados Unidos esté interesado en cerrar el comercio entre Europa y los Estados Unidos”, dijo el presidente ejecutivo de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, el futuro de la cumbre del automóvil de FT la semana pasada, diciendo que la UE debería “nivelar” los aranceles al mismo nivel que los Estados Unidos.
Oliver Zipse, director ejecutivo de BMW, también predijo a principios de este mes que los aranceles de Trump sobre automóviles extranjeros se reducirían a partir de julio.
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No está claro si las tarifas del 50 por ciento propuestas por Trump serían adicionales a los aranceles existentes del 25 por ciento sobre las importaciones de automóviles o en lugar de ellos. Los deberes superiores al 25 por ciento harían que las exportaciones de automóviles no sea viables para los fabricantes europeos.
Los aranceles más altos golpearían a los fabricantes de automóviles como Audi y Porsche sin huella de fabricación en los Estados Unidos, así como Volvo Cars, Mercedes-Benz y otros que exportan vehículos vendidos en los Estados Unidos desde Europa.
Estados Unidos es el segundo mercado más grande para exportaciones de vehículos de la UE después del Reino Unido. La UE exportó 757,654 vehículos nuevos a los EE. UU. El año pasado, valorados en € 38.9 mil millones. Importó solo 169,152 vehículos nuevos de los EE. UU., Por un valor de € 7.8 mil millones, según el organismo europeo de la industria automotriz ACEA.
Comida y bebida
Aunque las exportaciones de alimentos y bebidas de 25 mil millones de euros de la UE a los EE. UU. Son pequeñas en comparación con los principales sectores industriales, están cargados de importancia política y es probable que sean el objetivo de medidas de represalia en ambos lados.
El comercio bidireccional de materias primas agrofood, ingredientes y productos terminados está valorado en 40 mil millones de euros. Muchas nueces, frutas y verduras producidas en EE. UU. Están en la lista de posibles represalias de Bruselas, mientras que el champán francés y el queso parmigiano italiano se encuentran entre los productos europeos bajo amenaza de contramedidas de los Estados Unidos.
Dirk Jacobs, Director General de Food Drink Europe, que representa al sector, exigió la “desescalación” para evitar que la industria quedara atrapada en el fuego cruzado de una guerra comercial transatlántica completa.
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