Ferrari salió del campo por tercera vez en tres carreras de la Copa Mundial de larga distancia (WEC). Sin embargo, Af Corse se sorprendió con la victoria del Ferraris #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi), que causó la impresión más lenta en la carrera que el #50 (Fuoco/Molina/Nielsen) a largas distancias del SPA 2025.
Pero en la fase final, Alessandro Pier Guidi apareció correctamente en el #51 y dio el #50 realmente más rápido entre la penúltima y la última parada en boxes durante 30 segundos en tres cuartos. ¿Cómo fue eso posible?
La solución está en diferentes estrategias: Ferrari ha estado dividiendo las estrategias desde la debacle de IMOLA 2024 entre sus dos 499p, esta vez. Mientras que el #51 insertó el chapoteo y el atasco, el combustible #50 guardado. Las tácticas para detenerse fueron las mejores, por lo que el #51 finalmente ganó.
Salvi: “No tenía que tirar monedas”
Después del reinicio del auto de seguridad en Runde 99, ambos Ferrari estaban aproximadamente de la misma manera que durante el tiempo de vuelta. Los tiempos promedio hasta que el box se detenga en la ronda 123/124: – Antonio Fuoco #50: 2: 05.970 minutos – Alessandro Pier Guidi #51: 2: 06.473 minutos
Las estrategias solo se dividieron en la parada final. Nicklas Nielsen subió al #50, mientras que Alessandro Pier Guidi se quedó en el #51. Ahora hay tiempos de vuelta (fcy y la parada final de la salida del #51) la siguiente imagen: – Nicklas Nielsen #50: 2: 06.830 minutos – Alessandro Pier Guidi #51: 2: 05.678 minutos
¡Pier Guidi fue un promedio de 1.2 segundos más rápido por ronda que el Nielsen de salvación de combustible! Así que expulsó la ventaja crucial. Además, la parada en la ronda 122 para el #51 fue más corta porque no fue alimentada, por lo que Pier Guidi ya tenía doce segundos.
El gerente de operaciones de Ferrari, Giuliano Salvi, explica: “Lo que hicimos fue una división natural. No fue una decisión que impusimos al equipo. Ambas tripulaciones han tomado una dirección diferente independientemente del otro: uno quería conducir con un salpicadura final, el otro evitar y salvar combustible. Para mí, ese fue el trabajo más fácil: que no tenía que lanzar coin”.
Según Salvi, el resultado no era en absoluto previsible: “No estaba claro qué variante funcionaría mejor al final. Pero con la división cubrimos todos los escenarios posibles, eso fue crucial. Y finalmente valió la pena”.
Pier Guidi en su elemento
¿Y cuál fue la razón del cambio de conductor de Fuoco en Nielsen? Salvi explica: “Nicklas tiene un estilo de conducción que es suave con los neumáticos y el consumo de combustible, que fue crucial en esta fase”.
Pero eso ya no era suficiente para vencer al muelle Guidi, que se está arrastrando. El #50, en el último período, logró conducir un total de 27 rondas con un relleno de tanque, tres más de lo habitual, pero al final el precio era demasiado alto: “El rendimiento no fue bueno en esta fase”, admite Salvi. “En retrospectiva, probablemente no fue la mejor solución”.
Según Salvi, la razón de la velocidad de Pier Guidi también estaba en la configuración del automóvil: “Ale estaba en muy buena forma. Trabajamos mucho este año sobre cómo usamos los neumáticos Michelin de manera más importante sobre la doble entrada. El automóvil estaba sintonizado con él, y él entendió exactamente lo que tenía que hacer con el neumático establecido en la última fase”.
Fcy ayuda en la lucha contra Mick Schumacher
El gráfico mostrado al final de la carrera ya mostró que la estrategia de combustible del #50 estaba a la vanguardia: el #50 tenía exactamente cero por ciento en el tanque de energía virtual al cruzar la línea de meta. Debido a que la cantidad de energía es limitada, los vehículos no se implementan sin combustible, solo serían castigados si exceden la cantidad máxima de energía por período.
No hubo castigo, pero Salvi confirmó: “Al final realmente tuvimos cero. Nada. Solo el mínimo para superar el seguimiento técnico”.
El #50 logró quedarse frente a Mick Schumacher, que ejerció presión sobre el Alpine #36 (Gounon/Makowiecki/Schumacher) desde atrás. Al final, sin embargo, Nicklas Nielsen logró la Ley de Balancing, que ayudó a Ferrari a ganar. El Alpine terminó tercero.
About the Author
