Respaldo para disparar doohan

El hecho de que este día llegaría ya fue elogiado antes de la temporada, pero frente a Imola Alpine se atrevió a dar el paso y sacó a Jack Doohan del auto, después de solo seis carreras estacionales.

El australiano hace espacio para Franco Colapinto, que se registró en el gabinete de reemplazo ya lleno de los franceses en enero, que se interpretó como una señal para muchos de que se utilizaría en algún momento esta temporada.

Junto con las declaraciones menos alentadoras de Flavio Briatore antes de la temporada, Doohan estaba bajo una enorme presión desde el principio. Y el joven finalmente falló debido a esta presión. Doohan cometió varios errores serios y fue intercambiado con una cuenta de punto vacío.

Y, sin embargo, esta medida trabaja duro para muchos conductores en el campo, especialmente porque Colapinto también puso algunos accidentes graves en el último año y los costos de reparación de Williams.

Especialmente las mitrookies de Doohan se sienten con el jugador de 22 años, que tuvo una posición difícil con Alpine desde el principio: “Creo que es muy difícil en tal situación si sientes esta presión de la primera carrera”, dice Haas-Rookie Oliver Bearman antes del Gran Premio en Imola.

“Solo puedo imaginar que esta es una situación terrible y creo que su tratamiento fue muy injusto”, el inglés critica la acción de Alpine.

Bearman sabe lo difícil que tiene novatos en la Fórmula 1, especialmente en el primer cuarto de la temporada. “Creo que cuatro de las seis rutas eran nuevas para los novatos estadounidenses”, dice, de hecho, China, Japón y Miami son solo tres.

Y sin embargo: “Tuvimos dos carreras de sprint que son aún más difíciles para nosotros como novatos. Y antes de que llegue a la temporada europea, donde conoce las rutas, ya está fuera del auto,” sacude la cabeza del conductor de Haas y describe la situación como “increíblemente difícil”.

Antonelli: Mejor auto, menos presión desde afuera

Algunos dicen que si eres lo suficientemente rápido y talentoso, puedes pasar de todos modos. Esto es correcto hasta cierto punto, pero en la fórmula moderna 1 hay muchos matices y reservas.

Por ejemplo, algunos se refieren a la impresión inmediata de que se fue el novato de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.

Sin embargo, como se puede ver en el documental oficialmente aprobado “The Seat”, Antonelli se benefició de la mayor cantidad de tiempo de prueba como lo permitieron las regulaciones, un programa preparatorio bien pensado lejos de la ruta con el ingeniero de carreras Peter Bonnington y un manejo mucho más cálido y apoyado del jefe del equipo.

También puede ver el Premio de los Tres Grandes de Bearman como sustituto el año pasado cuando siguió dos misiones menos llamativas para Haas a un debut impresionante, rápido y soberano en Ferrari en Dschidda.

“No se puede negar que los autos que están más adelante en el campo sean más fáciles de conducir”, dice Bearman. “La plataforma aerodinámica del automóvil es más robusta, y esto te hace menos propenso a los errores”. También se da cuenta de que, porque aunque tiene más experiencia, comete significativamente más errores que en su carrera debut el año pasado.

“Creo que esta tendencia es un poco difícil de tirar a las personas de inmediato. Especialmente con un novato, un tipo sin mucha experiencia: seis carreras son un desafío bastante grande. Al menos así es como lo veo”, dice el piloto de Haas.

Lawson: “Lamentablemente, el negocio es despiadado”

El colega novato Isack Hadjar, quien aparentemente excedió las expectativas bastante modestas de los administradores de Red Bull antes del comienzo de la temporada, también dice de manera similar: “Incluso antes de la temporada, tenía un mal resultado porque creo que entró en la temporada con muchas expectativas de presión”, dice.

“Así que este no es realmente un buen ambiente, y se siente bastante injusto, porque, bueno, después de seis carreras no tuvo mucho tiempo para mostrar algo, y no es como si hubiera conducido un cohete”, dice el francés.

Uno que ha experimentado algo similar esta temporada es Liam Lawson. El neozelandés incluso solo consiguió dos carreras en Red Bull antes de que fuera expulsada. A diferencia de Doohan, todavía tiene una cuenca de captura con los toros de carreras y puede continuar.

“Por supuesto que eso es muy difícil para él”, dice Lawson. “¿Cómo puedes mostrar todo lo que tienes que hacer en cinco carreras, especialmente en la temporada de novatos? Desafortunadamente, el negocio es muy despiadado”, sabe, y piensa que Doohan ha “hecho lo suficiente” para estar en la Fórmula 1 “. Pero con solo 20 cabinas es extremadamente difícil. Cada equipo toma sus propias decisiones”.

El piloto de McLaren, Oscar Piatri, que había decidido contra la cabina de Alpine en ese momento, trató de construir Doohan después de su final: “Creo que Jack puede estar orgulloso de lo que ha logrado”, dice. “Todavía llegó a la Fórmula 1, y nadie puede tomar eso”.

¿Muchos errores doohan le costaron la cabina?

“Creo que es una pena que lo hayas tratado así”, mientras tanto, el experto en Sky, Timo Glock, apunta a Alpine. La prueba temprana de Franco Colapinto fue tan “clara y obviamente” en una dirección “que era solo cuestión de tiempo cuando fue reemplazada”.

“No recuerdo que existiera en mi tiempo”, dijo el alemán.

Pero, y luego llegas al otro lado de la medalla, Jack Doohan también entregó pequeños argumentos que pudieron convencer a Alpine para que lo dejaran en la cabina. “Al final, cometió errores”, dice Glock.

En Australia y Miami, terminó la carrera en la primera ronda con un accidente, en China recolectó puntos de penalización en una colisión con ambos en el sprint, y luego también habría la cosa en Japón cuando Doohan intentó conducir a través de la primera curva con un DRS abierto, un error fatídico.

“Eso fue completamente caótico”, criticó a Ralf Schumacher en Sky y dice que Doohan estaba “abrumado”, incluso si Alpine jugó un papel para él.

Ralf Schumacher: Doohan marcó después del tiroteo

En contraste con muchos otros, Doohan en realidad tenía una gran posibilidad de que simplemente no podía usar. “Alpine tiene este viejo auto, lo probaron mucho, más de 10,000 kilómetros”, dice.

Y luego hubo esta siniestra prueba de tiroteo con Mick Schumacher el año pasado, después de lo cual uno había decidido contra el alemán y para Doohan, porque se suponía que era más rápido.

Según Schumacher, lo que se comunicó correspondió a la verdad. “Pero él estaba muy lejos, especialmente en el Longrun”, dice, aunque nadie conoce las condiciones exactas de la prueba desde el exterior. Por lo tanto, era “ya tallado en piedra” para él que correría así para Doohan.

“A menos que a veces el botón suba con un conductor de carreras, no lo sabes de antemano. Pero no funcionó”.

Por lo tanto, el ex piloto considera la decisión de Alpine de ser legítimo. “Creo que Flavio y los conductores sabían lo que estaban haciendo. Solo creo que la comunicación fue incorrecta”, dice. Ahora para probar Colapinto con respecto al próximo año porque es mejor verse, “es un plan y también un concepto”.

“¿Qué quiere Alpine ganar aquí ahora o no? Entonces, todo lo que haces ahora es gente nueva a bordo y sacar el mejor conductor”, dijo Schumacher.

Colapinto ve “gran oportunidad”

El tiempo mostrará si funcionará mejor Colapinto. Porque tampoco será fácil para él, Piatri cree. El argentino tiene una experiencia previa del año pasado, pero él también tiene el anuncio de que tiene cinco carreras. “Estas tampoco son circunstancias simples para volver a la Fórmula 1”, dice.

El propio Colapinto intenta verlo positivamente y dice que lo percibe como una “gran oportunidad”. “Estoy feliz de estar en la Fórmula 1. No creo en ‘Five Races’, estoy en un buen ambiente y trato con la situación”.

Pero quién también sabe que cinco carreras no son mucho, especialmente cuando ves cómo los conductores como Carlos Sainz y Lewis Hamilton tienen que pelear después de que su equipo cambia. “Solo conduje un total de nueve carreras de Fórmula 1 en mi vida. Por lo tanto, probablemente tomará unos pocos más de cinco para obtener velocidad y realmente sacar todo del auto”.

“Pero esa es la situación. Solo quiero aprovecharlo al máximo, disfrutarlo y darle lo mejor para el equipo”, dijo Colapinto, quien al mismo tiempo enfatiza que las circunstancias son “nunca hermosas” cuando entras en el auto de otro conductor “.

“Pero no puedes elegir el momento en que aterrizas en la Fórmula 1. Simplemente aprovecho la oportunidad de hacer lo mejor que pueda y sacar todo para el equipo”.