La última propuesta para la aventura de la casa milanesa también se confirma en el cilindro gemelo japonés prestal. Pero pronto también probaremos la resistencia y las habilidades de Globetrotter con un Maxi-Pupa de 5,000 km en Marruecos
Pirelli relanzar En la carretera. Nace así Scorpion Trail IIIla última frontera del neumático aventura que se anuncia competitivo en todas las tierras, pero con una ligera preferencia por el asfalto. La generación de Scorpion está enriquecida con un caucho para todas las estaciones y, sobre todo, diseñada para Raids de veranocuando el clima de las temperaturas africanas y, sobre todo, el peso de la motocicleta en el establecimiento de viajes, cargado de baúl, bolsas y en muchas ocasiones del pasajero, se siente. Es un producto diseñado para quien No quiere límites en los kilómetros o en la variedad de itinerariosun compañero de viaje nacido para permanecer en la carretera, pero que no desdeñan algún episodio en el vehículo de la carretera ligera.
donde se coloca en la gama Pirelli
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Introducido en el mercado el año pasado, el Scorpion Trail III es el sucesor directo de los ya apreciados Scorpion Trail IIneumático en comparación con el que promete una mayor estabilidad, mayor durabilidad y un rendimiento creciente. Ocupa una posición muy precisa en el rango interminable de neumáticos de la larga P, a mitad de camino entre el camino puramente y las propuestas más especializadas para elFuera de la carretera como Scorpion Rally Stra. Como ya se mencionó, están en práctica de neumáticos concebidos para el público actual delAventureroque corre alrededor del 70-80% de los kilómetros en asfalto con crossover Y Maxi Deduction de desplazamiento mediano y grande sin antes deleño de la excursión extemporánea en caminos de tierra, grava y carreteras blancas.
Construcción y tecnología
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Desde un punto de vista constructivo, el Scorpion Trail III se basa en manos completas desde Saber cómo Emparejado por Pirelli en el mundo de las competiciones, tanto en Asfalto como en no. En comparación con su predecesor, en general es más rígido, debido a la mayor densidad de las cuerdas que componen el cuerpomientras que el diseño del pisadaaunque sea bastante similar, presenta autos de la manera asimétrica. Los compuestos son cien por ciento de sílice tanto para la parte delantera como para la parte trasera. El neumático trasero es bimasculacon las bandas laterales más suaves gracias a las diferentes resinas de plástico que mejoran el agarre En cada fase de la curva: frenado, inserción, pliegue y tracción saliente. El compuesto delantero es similar a la banda central de la parte trasera, lo que garantiza el comportamiento homogéneo, especialmente durante el frenado. Finalmente yo perfiles Las divisas múltiples ofrecen un comportamiento progresivo e intuitivo, sí deportivo, pero también predecible.
En la calle en el Honda Transalp 750
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Después de probarlos en la poderosa Ducati Multistrada V4 durante la Rapsodia Pirelli el año pasado, tuvimos la oportunidad de probar el Scorpion Trail III nuevamente a bordo de una motocicleta menos extrema y costosa: la venta de la misma venta Honda XL750 Transalp. Multipropósito, equilibrado y con un entorno puramente dedicado a la comodidad de conducción, el crossover japonés luce un cilindro gemelo paralelo de 755 cc, 91 HP y 75 nm además de aproximadamente 210 kg Pesando en orden de marzo, proponiendo así una experiencia de conducción bastante diferente a la sofisticada Maxi-endo de Bologness. Desde los primeros kilómetros en asfalto con el transalpo, el Scorpion Trail III se ha hecho apreciados por la adherencia y la velocidad en los cambios de dirección. La sensación transmitida al veneno es completa y tranquilizadora, con la motocicleta siempre estable incluso en el frenado más intenso y capaz de caer en el pliegue con linealidad, sin movimientos no deseados o alargamientos anómalos del espacio de arresto. Pirelli también se encargó de comodidad acústicaque luego se materializa en la comodidad de conducción.
En el camino húmedo de asfalto y tierra
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En el desarrollo del Scorpion Trail III, los ingenieros Pirelli también prestaron gran atención a la versatilidad. En asfalto seco ofrece un excelente mezcla de rigidez, reactividad y previsibilidad. En húmedo, gracias al nuevo diseño de la banda de rodadura y los nuevos compuestos, mantiene una notable adherencia incluso con ritmos compatibles. Nunca hemos incurrido en pérdidas de agarre De repente, ni siquiera en el viaje de curvas rápidas bajo la lluvia torrencial. En cuanto a la VEHÍCULO DE LA LUGAR OFF -ROADEl Scorpion Trail III se comporta con honor. Obviamente, no nacen para lidiar con el barro o la piedra, pero en las batallas y la grava ofrecen una tracción y control suficientes para divertirse sin demasiados pensamientos, con una buena capacidad para mantener la trayectoria también en aceleración y en las secciones de descenso.
Durmiendo de Globetrotter a la ronda
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El Scorpion Trail III representa una opción ideal para aquellos que aman los kilómetros de molienda en cada tipo de camino, con la bicicleta cargada y tal vez incluso con el pasajero. Pero es una excelente opción también para aquellos que usan la motocicleta diariamente y buscan un caucho por el desgaste de contenido, pero capaz de dar sentimiento Y seguridad también en los viajes de fin de semana fuera de piedra. El proyecto Bimascola se traduce en una mejor adherencia a 360 grados y debe garantizar un consumo más homogéneo del neumático. Y es precisamente en este terreno que el Scorpion Trail III lanza el desafío a la competencia, fuerte de una banda de rodadura de 16 milímetros. Al regresar de la próxima prueba de 5,000 km en Marruecos Podremos decirle más sobre el consumo del neumático y el comportamiento de la composición de Bimascula en situaciones no exactamente extremas, pero ciertamente de gran estrés, determinado por el calor y la carga completa de la bicicleta.
Medidas
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Estos son los medidas Disponible para la parte delantera y trasera del Pirelli Scorpion Trail III:
Pirelli Scorpion Trail III – Medidas
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