“Esto se llama el espacio sucio”, dice el príncipe Doornekamp (53), fundador de Nowos. “Todo el piso está lleno”.
Parece que el negro ha nevado en este salón en Amersfoort. Una docena de hombres jóvenes se inclinan sobre las baterías de los subcooters. Empujan plástico de silicona de baterías con raspadores. La arena negra cae en su hoja de trabajo, en su regazo, en el piso. Las baterías se rocían con la silicona. “Aquí puede ver que las baterías no están diseñadas para ser reparadas”, dice Doornekamp.
Nowos en Amersfoort está remando contra la corriente. Si bien la economía circular no está despegando en otro lugar, y desde principios del año pasado, once recicladores de plástico se declararon en quiebra, Nowos está creciendo correctamente. Ha estado reparando baterías de ciclomotores eléctricos, bicicletas y corteses de viaje desde 2020. El año pasado involucró 90,000 baterías. Los clientes incluyen swapfiets, marcas de sub-bicicleta y scooter y grandes cadenas de fabricantes de bicicletas. Nowos abrió una sucursal en Lyon, Francia, y pronto comenzará una en Polonia.
Anteriormente, la batería de una bicicleta eléctrica generalmente era reemplazada, o el reparador de bicicletas estaba un poco equivocado al hacer que funcionara nuevamente. La reparación de baterías ahorra en el uso de plásticos y metales. Como el litio, el níquel y el cobalto, que se extrae principalmente en el Congo, a menudo en malas condiciones de trabajo.
Solución barata
Las baterías con las que se trata de Nowos se producen en China. La reparación a menudo no se ha pensado cuidadosamente, como se puede ver en este “espacio sucio”. Por lo general, los puertos de comunicación de las baterías del scooter solo tienen que ser reemplazados. Un trabajo simple, si no fuera que esas puertas estuvieran ocultas detrás de una gruesa capa de espuma de silicona. Eso es proteger la batería contra la humedad, dice Doornekamp. “Una solución barata, también podrían tener fácilmente un sabor a una mejor alojamiento”.
Doornekamp se arrastra sin esfuerzo en la cabeza del productor de baterías. Él era uno mismo. Después de graduarse, trabajó en chips en Philips. Su interés por las baterías se despertó cuando no estaba satisfecho con la batería en su motocicleta. En su cobertizo de jardín, creó uno mejor; Más ligero y más rápido para cargar.
Doornekamp fundó Super B en 2007, productor de baterías de fosfato de hierro litio para vasos y automovilismo, entre otras cosas. Aquí recibió preguntas de los clientes sobre la vida de sus baterías. ¿Qué tenían que ver con él después? “En realidad no teníamos ninguna solución. Tampoco había nuestro enfoque allí. Fue cuando se produce baterías nuevas”.
DoRnekamp vendió su compañía en 2017. Para reflexionar sobre su futuro, dejó su bote durante seis semanas. En el camino de regreso de Francia, pasó por las compañías de reciclaje entre Ijmuiden y Amsterdam. Aquí está el futuro, pensó.
Se puso en contacto con Jan Bartels, ex director de Stibat, una fundación que quiere promover la recolección y el reciclaje de baterías (más tarde fusionada en la base abierta). Mientras investigaban las posibilidades de una empresa de reciclaje de baterías, se les dio otra pregunta: ¿podrían reparar también? Doornekamp llevó cinco baterías a su oficina, en ese momento una habitación con dos escritorios. “Me senté durante una semana. Reparando, documentando todo bien. Resultó que no era tan malo”.
Si una batería se rompe, dice Doornekamp, el núcleo, las celdas, generalmente todavía funcionan bien. El problema está en algún lugar a su alrededor: la puerta de carga está rota, se rompe los hilos, la carcasa desgarrada. “Podemos reparar alrededor del 90 por ciento de las baterías. Y podemos reutilizar partes del resto”.
Tan nuevo
Los camiones elevadoras conducen y apagan en una gran sala de almacenamiento. Las baterías entran en cajas grandes, a menudo desde cadenas de fabricantes de bicicletas. En otros pasillos, los empleados, todos hombre, se inclinan sobre las baterías, cada una en su propia estación de trabajo con destornilladores, bastidores de cáscara, pistolas de aire caliente y cinta adhesiva.
Con un destornillador eléctrico, Lennart Nieuwland (29) libera tornillos de una batería de bicicleta parcial. “El puerto está dañado. Tengo que abrir la batería completa para reemplazar la salida”.
Nieuwland solía trabajar en la instalación de paneles solares, dice, pero “eso ya no va tan bien en los Países Bajos”. Estaba buscando otro trabajo técnico en Amersfoort y terminó en Nowos. Con una batería, está en promedio veinte minutos, dice.
Cuando está listo, frota la vivienda con una tela. “¿Está dañado?” Se pregunta. “No, solo un poco sucio”. La batería debe verse tan bien como nueva. “A veces reemplazamos la carcasa después de la reparación, para que la batería se vea mejor”.
La reparación permanece a medida -Meed. Y trabajo humano; Una empresa de reparación nunca se verá igual que las instalaciones de producción brillantes en las que los robots hacen casi todo el trabajo. Nowos, sin embargo, funciona en automatización. Por ejemplo, el equipo auto -desarrollado lee automáticamente la calidad de las baterías reparadas. Docenas cuelgan en gabinetes de estante. Conectan hilos rojos con los dispositivos de lectura, los datos de medición parpadean en figuras verdes. “Al principio, el cliente preguntó: ¿Y cómo estaba la batería?” Dice Doornekamp. “Ahora quieren saberlo todo, al igual que la batería probablemente durará. Obtienen un informe de medición por batería”.
El mercado de baterías de litio es mucho más grande que las de bicicletas y otros vehículos pequeños. Los productores ponen baterías de litio en todas partes. Piense en: cantar tarjetas de felicitación, vapees, scooters luminosos o zapatillas de zapatillas preescolares. Pero Nowos no se pondrá en el terreno de esta pequeña grut. DoRnekamp: “La batería de la bicicleta es en realidad el límite inferior para hacer que la reparación aún sea económicamente factible. Incluso con la batería de un taladro con un precio de venta de la batería de alrededor de 40 euros, no se puede liberar una reparación”.
Peligro de incendio
No solo el caso de negocios tenía que ser bueno, sino también seguridad contra incendios. Nieuwland solo ha estado trabajando en Nowos por un corto tiempo, pero a veces experimentó que una batería comenzó a chocarse en sus manos.
Con baterías de litio, dice Doornekamp, no es la pregunta de si se incendia, sino cuándo. “Simplemente obtienes uno ocasionalmente”. En Nowos, en promedio, una batería estalle una vez al mes.
El riesgo de incendio pertenece a las baterías de litio, especialmente si son defectuosas. Pueden encender, durante la carga o la reparación. En los Países Bajos, una batería de litio está en llamas en promedio dos veces por semana. Un incendio en una fábrica de baterías de litio en Corea del Sur costó al menos 22 personas el año pasado.
Detrás de Nieuwland hay un tazón de agua, con un rastrillo para poder deslizar la batería, máscara de gas y guantes. Las baterías que entran se almacenan antes de haber sido calificadas en el estacionamiento en contenedores de cuarentena, con sensores construidos y una instalación de rociadores.
“Varias compañías de precisión se han quemado varias veces”, dice Doornekamp. Según él, esa es una de las razones por las que los productores y los fabricantes de bicicletas desconfían en el pasado para reparar las baterías.
En Nowos, los reparadores pasan mucho tiempo en una amplia administración lo que hacen. O al encontrar exactamente la misma parte de tipo para la batería que las otras partes originales también serían suficientes. “Puede reparar todos los productos”, dice Doornekamp, ”pero el truco es que las baterías continúan cumpliendo con la aprobación del tipo”. Eso significa que según el gobierno, un producto cumple con las reglas. Algunas marcas de acumulación de bicicletas grandes no quieren cooperar en reparación, ni siquiera para Nowos. Esto cambiará en 2027, si los consumidores en Europa obtienen el derecho de solicitar la reparación.
Doornekamp espera que la actitud hacia la reparación mejore antes. “También funciona con autos”, dice. “BMW y Mercedes han encontrado una manera de reparar automóviles de acuerdo con sus propios estándares de calidad, por ejemplo, con sus propios distribuidores de marca. Y allí también debe ser profesional: simplemente no puede hacer este tipo de reparaciones en un cobertizo”.
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