Lando Norris ganó el sprint de F1 en el Gran Premio de Miami 2025 y celebró una doble victoria para McLaren junto con su compañero de equipo Oscar Piatri. La carrera caótica terminó en la ruta de Nasser en condiciones de autos de seguridad y se caracterizó por numerosos accidentes y situaciones curiosas.
La fase fue decisiva cuando la ruta se secó lentamente al principio después de una fuerte lluvia y las resbaladizas fueron más rápidas que la intermedia. Lewis Hamilton (Ferrari) fue el primero en tener el coraje de cambiar el neumático de los principales conductores, y eso finalmente lo lavó al podio como tercero. “Gran trabajo”, elogió a su tripulación en la radio.
Cuarto se convirtió en Max Verstappen (Red Bull), pero se escapó de la longitud del punto debido a una penalización de diez segundos debido a una colisión pituitaria con Polesetter Andrea Kimi Antonelli (Mercedes). En cambio, Alexander Albon (Williams) se mudó, Vor George Russell (Mercedes), Lance Stroll (Aston Martin), Liam Lawson (Racing Bulls) y Oliver Bearman (Haas).
Sin embargo, Lawson amenaza un castigo posterior por causar una colisión (con Alonso). Si obtiene esto, Yuki Tsunoda (Red Bull) ocuparía el octavo. El japonés fue el primero en cambiar a Slicks e inmediatamente condujo los períodos del sector más rápidos.
¿Qué pasó en el accidente de Leclerc antes del inicio?
El F1 Sprint ya había terminado para Charles Leclerc cuando ni siquiera había comenzado. Porque con el comienzo de la fase previa al comienzo de SO, en la que los conductores generalmente salen de la caja a la línea de inicio, comenzó a llover más. En Miami, donde nunca ha llovido en el fin de semana de Fórmula 1, una novedad.
Leclerc viajaba con intermedios cuando se deslizó directamente a la curva 10, una lámina izquierda ligera. “¡No, no! Trato de volver. Total de Aquaplaning, realmente un total de Aquaplaning”, informó en la radio. “Ni siquiera empujé”. Y, un poco más tarde: “No puedo regresar. Lo siento mucho. Lo siento mucho”.
Leclerc había calificado para la sexta posición inicial el viernes, pero después del accidente, no solo los neumáticos en el lado derecho del vehículo estaban dañados, sino también las suspensiones de la rueda. El Ferrari se arrastró unos metros antes de que Leclerc tuviera que apagarse por completo.
A más tardar, ahora estaba claro cuán difíciles eran las condiciones de la lluvia. Especialmente porque un poco más tarde, Oliver Bearman (Haas) se escapó de la pista. Sin embargo, el novato tuvo suerte, no golpeó en ningún lado y podía continuar. “Realmente es muy, muy húmedo”, dijo Piatri en la línea de salida. “Será difícil ver algo, incluso si conduces al frente”.
¿Por qué se canceló el procedimiento inicial?
La ronda de calentamiento oficial fue disputada detrás del auto de seguridad. “La vista es terrible, incluso P2”, informó Piatri en la radio Radio, e incluso Antonelli dijo: “No puedo ver nada detrás del auto de seguridad”. Por lo tanto, la administración de la carrera decidió mantener el auto de seguridad en el camino para una ronda adicional de formación hasta que las condiciones mejoren.
Después de la segunda ronda detrás del auto de seguridad y un viaje desde Verstappen, dijo: “El procedimiento inicial está suspendido”. Entonces: comenzando, bandera roja. “Estas son realmente las peores condiciones visuales que he experimentado en un auto de carreras”, señaló Piatri de la aprobación de la cabina para la decisión de la gestión de la carrera.
La nueva hora de inicio del F1 Sprint se estableció a las 12:28 p.m. La hora local, y la distancia se acortó debido a las rondas de formación que ya se han completado. La FIA ahora dijo: “El plan actual para conducir dos rondas detrás del automóvil de seguridad para que todos los conductores tengan la oportunidad de superar la curva 1. Luego se decide si tiene lugar una posición o un inicio de vuelo”.
¿Cómo recurrió a Antonelli al P4 al principio?
Luego comenzó a intermedio, y Piatri se escapó un poco mejor en Slippery Road que Antonelli. Los dos condujeron uno al lado del otro hacia la primera curva, Antonelli tuvo que cambiar a la superficie azul al lado de la ruta, y se quejó: “¡Me empujó!” La administración de la carrera lo vio de manera diferente: “No hay más investigación”, por lo que no es necesario un examen.
Está “un poco comido” sobre la situación en la Ronda 1, dice Antonelli: “Parece que puedes hacer y dejar lo que quieres. Es bueno saber, para el futuro. Pero, por supuesto, una pena para mí”. Piatri, por otro lado, mantiene: “Probablemente los dos redujeron demasiado tarde. Y sí, hubo un contacto fácil, pero todavía había suficiente espacio”.
El jefe del equipo de Mercedes, Toto Wolff, naturalmente tiene un aspecto diferente. Él dice: “Simplemente dejas ir el freno y sales del otro. Esta también es una señal para la serie joven. Creo que tienes que dejar un ancho de vagón, pero de alguna manera se deslizó, solo se arrastró en la curva 1. Kimi ha aprendido la lección: ¡así que lo haces así!
“Se seca muy rápidamente”, Piatri luego por radio en la cuarta ronda. Lideró 1.9 segundos por delante de Norris, 3.2 antes de Verstappen y 4.5 antes de Antonelli. En poca visibilidad y condiciones difíciles, nadie quería arriesgarse, porque el daño por accidentes habría sido fatal, así que poco antes de calificar para el Gran Premio.
Luego comenzó a intermedio, y Piatri se escapó un poco mejor en Slippery Road que Antonelli. Los dos condujeron uno al lado del otro hacia la primera curva, Antonelli tuvo que cambiar a la superficie azul al lado de la ruta, y se quejó: “¡Me empujó!” La administración de la carrera lo vio de manera diferente: “No hay más investigación”, por lo que no es necesario un examen.
Caos en Miami: ¿Qué pasó entonces?
En la ronda 10, Tsunoda fue el primero en obtener el coraje de cambiar a Slicks. Y rápidamente condujo en el sector medio por un y medio a dos segundos más rápido que el resto del campo. Hamilton siguió en la Ronda 11, seguido en la Ronda 12, entre otros Verstappen y Antonelli, mientras que los McLarens todavía colgaban una ronda.
Luego, un extraño incidente en la caja: Verstappen quería conducir de regreso a la pista después de un cambio de neumáticos, pero al salir de su posición, la tripulación de Red Bull aparentemente pasó por alto a Antonelli que se acercaba. Antonelli condujo a Verstappen sobre el ala delantera y no pudo controlar su propia caja, tuvo que conducir por el pit lane y regresar en una ronda más tarde.
Wolff está molesto por la “falta completa de juicio en esta situación. Ni siquiera estaba casi seguro para una liberación. Alguien perdió los nervios”, criticó a la tripulación de Red Bull. “Fue un error humano”, dice Christian Horner, jefe del equipo de Red Bull. Y Helmut Marko acepta: “El castigo fue pronunciado con razón”.
Verstappen está muy molesto por eso: “Algo así no debería suceder, pero ha sucedido. Tenemos que investigar. Me alegra que nadie haya sido herido. Porque si conoces estos autos con estos autos, no es agradable. Está claro qué sucedió. No tengo que decir nada”.
Al mismo tiempo, Carlos Sainz (Williams), quien se quedó atrapado en la curva estrecha, y luego también Fernando Alonso (Aston Martin), después de una colisión con Liam Lawson (Racing Bulls), y el auto de seguridad volvió a la pista en caso de anavar eventos. Cuando el campo había salido, Gelb llevó a Norris por delante de Piatri, Hamilton, Verstappen, Albon y Russell.
Antonelli fue solo undécimo, y el hecho de que Verstappen estuvo ocupado para su aprobación incierta con diez segundos penalti fue, en el mejor de los casos, un consuelo débil para él. Cuando Antonelli estaba molesto por la oportunidad del polo perdido en la radio del boxeo, Toto Wolff lo consoló: “Minirenen, Kimi. No es relevante”.
En retrospectiva, Piatri está molesto porque perdió el liderazgo en la última fase de seguridad: “Tengo la sensación de que hice todo bien. Entonces es decepcionante. Pero así es como funciona”.
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