Seis de las diez cámaras de diez velocidad corren el riesgo de estar apagados si el esquema de decreto preparado por el Ministerio de Infraestructura dirigido por Matteo Salvini y Frozen hace unas semanas debería llegar al puerto. La alarma se puede leer sobre la luz de fondo en los números del ANCI después de la prensa, el dicasterio de Porta Pia instó al seguimiento solicitado a las autoridades locales en los últimos días. Sobre el cual se ha consumido un intenso golpe y respuesta entre el MIT y la asociación que representa a los municipios italianos en las últimas horas. Pero vamos por orden.
Según los datos proporcionados por el presidente y alcalde de Naples Gaetano Manfredi “mediante una primera lectura de la red de datos de algunos casos en los que ocurren decretos suplementarios o extensos, emerge que para dispositivos fijos de aproximadamente el 59.4% tiene decretos de aprobación precedente de 2017 y para el 40.6% después de 2017, mientras que los dispositivos móviles se muestran para una figura de 67.2% de aprobación de la aprobación de 2017 y un 2017 y un 32. Posteriormente a 2017 y en cuyos detalles técnicos las oficinas de ANCI permanecen disponibles para cualquier análisis y comparación en profundidad “.
El impacto
Pero, ¿qué implican estas cifras? Para comprender el significado de los números proporcionados por ANCI, debe dar un paso atrás y recuperar esa medida en las cámaras de velocidad que preparadas por el MIT ya había tomado el camino hacia la Comisión Europea, ya que elimina el procedimiento del trío antes de estar congelado. Y en particular el Artículo 6 que establece: “Los dispositivos o sistemas aprobados de acuerdo con las disposiciones del decreto del Ministro de Infraestructura y Transporte del 13 de junio de 2017, n. 282, que cumplen con las disposiciones del Anexo Técnico, deben considerarse aprobados ex Officio”. ¿Y los otros? “Todos los demás deben seguir un procedimiento de impuestos con la desactivación hasta que se complete la misma, lo que estipula que el propietario de la aprobación de un dispositivo o sistema aprobado antes de la entrada en vigor del decreto puede solicitar la aprobación integrando la documentación, presentada con motivo de la aprobación, dentro de la fecha límite de seis meses desde la entrada en la fuerza de la decreta”. Al superponer el número de ANC a las reglas potencialmente aprobadas significaría que casi el 60% de los dispositivos fijos deberían estar fuera de lugar “solo la compañía podría solicitar una homologación con largos tiempos técnicos, sin embargo, en el ministerio”, explica Altamura, comandante de la Policía Municipal de Verona y miembro de la mesa de coordinación en la carretera y la seguridad urbana en ANCI. Para los dispositivos móviles, el porcentaje aumenta y toca casi el 70% de los dispositivos en circulación. Entonces, ¿qué hacer? Altamura renueva la invitación para elevarse alrededor de una mesa como ya se hizo en el pasado: “El decreto ha sido suspendido, ANCI está comunicando los datos, queremos volver a una tabla técnica o eliminar cientos de dispositivos de control de velocidad?
La jurisprudencia
Pero no solo. Altamura también informa que después de las muchas intervenciones de la casación, la última de las cuales hace poco más de un mes (la sentencia 10365/2025 presentada el 14 de marzo) en la que se reitera que la aprobación de los dispositivos está separada de la aprobación y también es esencial imponer las finas “, no ha estado ola de miles de apelaciones en las diversas citidades y, de hecho, hemos hecho las civas de la paz y las canchas de la paz y las canchas. La legitimidad de las multas.
El golpe y la respuesta
El golpe y la respuesta entre Salvini y Anci tuvieron lugar en la prensa. “A la luz de los juicios recientes del Tribunal de Casación sobre los requisitos de aprobación y aprobación, el Ministro escribió en una carta dirigida al ANCI y anticipada en la prensa, la evaluación del número de dispositivos realmente utilizados y el régimen de aprobación relacionado representa una condición necesaria y un prequisito indefectible para poder reiniciar el procedimiento relacionado con la adopción de la adopción de la decretar de la aprobación del interminador de la decrina del decré de la aprobación del decreto de la decretación de las reglas. Sin embargo, la réplica de los municipios no fue larga en llegar. “ANCI ya ha proporcionado el reconocimiento sobre los dispositivos y los prototipos relacionados aprobados por el Ministerio de Infraestructura y Transporte antes de 2017, para tener una muestra de datos representativos de los municipios italianos, distinguiendo entre especificidades territoriales y dispositivos fijos y muebles de control de velocidad remota”, dijo Manfredi. A una distancia de unas pocas horas, la contraparte del Ministerio llegó: “Al agradecer a ANCI por los datos preliminares proporcionados con respecto a la presencia de dispositivos fijos y móviles atribuibles a los decretos de la aprobación previa y posterior a 2017, lo que espera para el Ministerio de Infraestructura y Transporte no es un porcentaje sino un número claro e inequívoco”, reitera el dictería de Salvini a la nota. “¿Cuántas cámaras de velocidad son y dónde se instalan? El ministro Matteo Salvini esperaba un censo real de los dispositivos instalados de manera nacional, regional y local, en relación con los diversos regímenes de aprobación”. Porque, continúa el comunicado de prensa “YoN ausencia de un marco estadístico completo y detallado, es difícil entender cómo intervenir de una manera concreta y razonable para evitar comportamientos de conducción incorrectos. “Bola en el centro.
About the Author
