Del GP español del 1 de junio más severos cheques. Entonces McLaren podría perder su ventaja
Hay un rompecabezas para recompensar en la mesa de gestión deportiva de Maranello. Fragmentos de una temporada, que comenzaron entre miles de dificultades para Ferrari, que deben reconstruirse rápidamente. La primera pieza de un nuevo pedido se colocó en Gedda con el primer podio conquistado por el rojo en la carrera y los importantes signos de aliento de Charles Leclerc, finalmente a gusto en el timón del SF-25.
resistir
–
“Debemos tratar de no desperdiciar puntos en esta etapa de la temporada, explicada Monegasco, para volver al ataque cuando estamos listos para hacerlo”. Es un Leclerc que cree en el regreso, el que el año pasado puso a Ferrari luchando por el Campeonato de Fabricantes desde mediados de la temporada en adelante, consciente de que algo importante podría cambiar en el próximo mes: “Creo que un punto de giro de la temporada será en Barcelona, la introducción de la nueva altura frontal espero que pueda ir a nuestro beneficio”. De hecho, en España, la regla que reducirá la flexibilidad de los elementos individuales del ala anterior, un inesperado de los controles que podrían debilitar la fuerza de McLaren y Mercedes entrará en vigor. Al llegar nuevamente a la carrera por la lucha contra el título cuando se verán los frutos de este cambio regulatorio, esperado para la novena carrera del año, ya que Leclerc podría representar el centro real de la temporada.
desventaja
–
Hasta la fecha, el equipo de Maranello persigue 110 puntos de desventaja en McLaren, pero solo 33 en Mercedes y 11 en Red Bull. Leclerc, quinto en el ranking piloto, está a 52 puntos desde la parte superior de la clasificación: “No puedo permitirme perder a otros”, explicó Monegasco, quien en Miami con Hamilton intentará recuperarse en tres fases. El primero será correcto en el GP estadounidense, la segunda etapa con Sprint Race of the Championship. Será importante tratar de replicar la hazaña de la competencia de Shanghai, donde Lewis dominó gracias a un SF-25 en las alturas y en la carga más baja de combustible durante la duración del mini Gran Premio. La segunda fase del plan para la recuperación estacional comenzará en Imola, donde el rojo traerá las actualizaciones técnicas más esperadas al solo plato, los primeros pensamientos como decisivos de los problemas al comienzo del campeonato. La última fase será en Barcelona, el 1 de junio, cuando la entrada en vigor del estándar en las alas delanteras resaltará si las fuerzas del comienzo del año serán confirmadas o no. En ese momento para todos los equipos, quedará claro cuán importante será centrarse en la temporada actual o trasladar los desarrollos a 2026, el año del cambio regulatorio esperado. Mantenga todas las piezas del rompecabezas en la mesa hasta entonces, para Ferrari, será la única solución posible para permanecer unida al sueño mundial.
© Reproducción reservada
About the Author
