Una conexión de tren rápido es muy bienvenida en el noreste del país: la línea de autobús 73 paradas en 58 paradas

“Oh, estás hablando con eso”, Timnit Debesay (19) suspira, “esos Rotbussen siempre”. Ella cae derrotada en el banco de la parada de autobús. El estudiante de la MBO esperaba irse a tiempo desde el centro de East Groningen Stadskanaal. Pero para su decepción tiene que esperar media hora. La línea de autobuses 312, que lleva a muchos estudiantes a Groningen todos los días, ha abandonado.

No es la primera vez que la 312 la ha abandonado. Debido a la falta de fiabilidad de los autobuses, los retrasos regulares y la larga distancia de viaje a Groningen, tomó una decisión drástica en enero de este año. La estudiante intercambió la casa de sus padres en Ter Apel por una habitación en Stadskanaal. Ligeramente irritada, dice: “De Ter Apel, a menudo primero tienes que ir a Emmen y luego viajar a Groningen. Cambias tres o cuatro veces. Así que fui a vivir un poco más de cerca”. Como resultado, esperaba menos problemas en el transporte público. En vano, resulta ahora. Es por eso que ahora espera que pronto haya otra solución: “He oído que hay planes para un tren. Eso me ahorraría mucho tiempo … si todavía estuviera estudiando”.

Trabajo en Stadskanaal, vivo en Groningen y luego es una hora en el autobús sin el auto. Sería fantástico si eso pudiera ser más rápido

El tren del que se está hablando Debesay es la línea de Saxony inferior que llama. Durante mucho tiempo ha habido el deseo de ejecutar una conexión de tren directo entre las ciudades de Groningen y Enschede durante mucho tiempo, que visita lugares como Veendam, Teram, Almelo y Stadskanaal en el camino. Actualmente, los viajeros sin un automóvil en esta área dependen de largos viajes con autobuses que se detienen en un innumerables paradas (La línea de autobús 73 se detiene en un máximo de 58 paradas) o primero tienen que tomar el tren a Zwolle, y luego continuar viajando a Emmen o Enschede.

Económico

El memorando de primavera presentó al Ministro de Finanzas el 18 de abril, por lo tanto, algunos defensores de la línea de Sajonia Baja de brazos abiertos recibió. El gabinete está deslizando el proyecto 1.900 millones de euros. Eso es 165 millones de euros más Entonces estrictamente necesario para la construcción de la línea. Al mismo tiempo, hay sorpresa e insatisfacción, porque el gabinete elimina el dinero para la línea de Sajonia inferior en el Lelylijn. Este Lelylijn, que debería caminar desde Lelystad hasta Groningen, es, al igual que la línea de Sajonia inferior, un proyecto para mejorar la accesibilidad del norte de los Países Bajos. Se reservaron 3.4 mil millones para el Lelylijn, de los cuales la línea de Sajonia inferior ahora recibe una parte.

La Cámara de Representantes incluso había adoptado una moción a fines del año pasado en la que se bloqueó este movimiento financiero. El comisionado de Groningen del rey René Paas habló de ‘robo“En diciembre pasado se había lobado contra ese cambio de dinero.

En Stadskanaal, la mayoría de los viajeros de autobuses ven la línea de Sajonia inferior. Mientras el estudiante Richard Onrust (24) está esperando el autobús y expresa un cigarrillo debajo de sus zapatillas de deporte en blanco y negro, expresa sus frustraciones sobre los largos tiempos de viaje: “A veces estás en el autobús por una y media o dos horas gracias a los atascos de tráfico. Especialmente la rotonda en Gieten es una pesadilla”. Tim Enting (28) espera que pueda estar en el trabajo más rápido con la línea baja de Sajonia. “Trabajo en Stadskanaal, vivo en Groningen y luego es una hora en el autobús sin el auto. Sería fantástico si eso pudiera ser más rápido”.

Enting espera que más personas en la región quieran trabajar si la conexión con el resto del país mejora. “Toda la región obtendrá instalaciones adicionales y una entrada de trabajadores”, dice.

Esto también es evidente de uno investigación Según la viabilidad de la línea de Sajonia Baja en nombre del Gobierno. Los investigadores hablan sobre ’18, 000 habitantes adicionales, más de 9,000 casas adicionales y 14,625 empleos ‘en el área donde se ejecutará la línea de Sajonia inferior. La mejor accesibilidad de la atención, la educación y los empleos, según la investigación, daría un impulso económico a la región. El diputado de Groningen Erik Jan Bennema (VVD), quien recientemente tiene la cartera de movilidad, está encantado. Afirma que Noord-Oost Nederland ha estado esperando esto durante mucho tiempo: “Las áreas más lejos del Randstad de La Haya reciben menos atención. El hecho de que la línea Saxon inferior viene y trae floración económica es un buen impulso”.

Línea ferroviaria del museo más antiguo

Sin embargo, no todos en Stadskanaal solo están entusiasmados con los nuevos planes de construcción. A dos kilómetros al norte de la parada de autobús ya es una antigua estación de tren, desde 1910, completa con una línea de ferrocarril, donde el cultivo ahora sobresale sobre los rieles parcialmente oxidados. Esta es la línea ferroviaria del museo más antigua en los Países Bajos, que todavía usa la Fundación Stadskanaal Rail (Star). De vez en cuando, una vieja locomotora de vapor corre aquí para los turistas. La pista pasa por áreas residenciales y corre en ciertos lugares a menos de cinco metros de un jardín trasero. Gracias a los viajes escasos, esto causa pocas quejas.

Esto puede cambiar con la posible llegada de la línea de Sajonia inferior. La intención es que la conexión ferroviaria use en parte el viejo sendero de la estrella, después del ajuste para trenes modernos. Una investigación establece cómo evitar la construcción de una nueva pieza de áreas residenciales de seguimiento. Pero no todos aquí confían en los planes del gobierno.

En una transición de ferrocarril sin vigilancia, justo al lado de la antigua estación estelar, Heero Heeres (75) está alimentando a sus pollos callejeros. Cuando se le preguntó qué piensa en la línea de la Sajonia Baja, se enciende en una cuenta larga: “No estoy en contra de eso, ¿oye? Pero con el gobierno tienes que tener cuidado. Dicen que van a poner la pista más adelante para aliviarnos, pero veo que usan esta vieja pista para ahorrar costos. ¡Y luego somos un tren en nuestro backyard!” Señala una fila de grandes turbinas eólicas a través de la pista, que atraviesan la vista amplia. “Hubo mucha resistencia a esas turbinas eólicas. Finalmente llegaron, haciendo que la gente fuera sospechosa”.

Klaas Sloots, alcalde de Stadskanaal, reconoce esa imagen. “Los informes muestran que las rutas funcionarán a una distancia agradable de las casas. Pero es cierto, la gente se ha unido contra la línea ferroviaria. Hay resistencia y eso es comprensible”. Según el alcalde, una gran parte de la desconfianza de los proyectos gubernamentales se llevará a cabo previamente en la región. “A la llegada de los molinos de viento en el vecindario, el gobierno no mostró su mejor lado. Especialmente el gobierno nacional, no localmente o provincial. Sin mencionar los problemas de terremotos y la difícil reparación de daños. ¿Cuántos ingredientes quieres?”

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