Hay muchas cosas para corregir en el Campeonato Mundial de Rally. En lugar de simplemente jugar boca, Jari-Matti Latvala dice sus propias soluciones.
Según Jari-Matti Latvala, hay cosas que corregir en el Campeonato Mundial de Rally. También tiene sugerencias de mejora. Mikko Huisko
- La clase Rally1 está preocupada por la escasez de participantes. La posible salida de Hyundai te obliga a tomar una decisión difícil.
- Los autos de rally deben ser más baratos y más espectaculares.
- Los espectadores que llegan al lugar no deben ser olvidados.
¿Cómo se volvería a hacer el Campeonato Mundial Mundial de Rally?
Esa es la pregunta que todos quieren una respuesta, pero nadie puede responder.
Hay tantas opiniones como lo hacen. Algunos discursos solo tienen más peso que otros.
Como Jari-Matti Latvala, por ejemplo. Como gerente de equipo de Toyota, conductor profesional y, sobre todo, como un apasionado amigo de rally, es la persona adecuada para contar sobre el futuro del deporte.
¿Qué hace Hyundai?
Los autos Rally1 construyen solo tres caracteres. Uno está en los pozos iniciales, el otro en el espíritu de la vida. AOP
El mayor problema con el actual Campeonato Mundial de Rally es el pequeño número de participantes. Solo se incluyen tres marcas de automóviles en la clase principal, Rally1. Toyota y Hyundai operan con un estado estable de fábrica, M-Sport, que conduce Ford, está junto a ellos.
Según Latvala, todos ahora están preocupados por la solución Hyundai. La marca coreana ya ha anunciado que invertirá en el Campeonato Mundial de Competencia de Sostenibilidad WEC en el futuro. Puede ocurrir a expensas del proyecto Rally.
Según Latvala, solo hay una opción en la Serie Mundial si Hyundai decide comenzar a reunirse.
-En ese caso, no hay más remedio que elevar los autos Rally2 en la clase principal.
Según Latvala, la Serie Mundial no podría justificar su existencia si solo Toyota luchara por el título de la Copa Mundial. Durante muchos años, M-Sport, que ha sido abrumado por un presupuesto de calzado, no puede ofrecer ningún tipo de resistencia al fabricante de automóviles más grande del mundo.
Y no hay nuevos establos a la vista. La razón es menos sorprendente.
-Los autos Rally1 son increíbles, pero también terriblemente caros, dice Latvala.
Demasiado caro
En el aula, los pilotos de fábrica del Campeonato Mundial de 2002 Rally Rally con sus lectores de mapas. Zumawire / mvphotos
El rally siempre ha sido costoso, pero hoy los precios son descarados. Latvala da un excelente ejemplo de de qué costos se están hablando hoy.
-En principios de la década de 2000, el auto WRC se compró por alrededor de 200,000 €. Hoy, al mismo nivel de precios, obtienes un auto Rally2.
De hecho, el automóvil Rally2 cuesta más a € 300,000, pero el punto de latvala es claro. Anteriormente, el auto “barato”, hoy en día, obtuvo un juego de segunda categoría.
-Porre, en el primer rally mundial de mi carrera en Gales 2002, me fui por 35. Todos los que me iniciaron condujeron con WRC, recuerda latvala.
Hoy, obtener diez autos Rally1 en la línea de salida sería un caso en el que las botellas de champán se abrirían en la oficina de la Serie Mundial.
Volver al espectáculo
En Toyota Celica, las líneas de conducción son espectaculares. Puede que al reloj no le guste, sino al público también. AOP
Los autos Rally1 son la habilidad de los ingenieros. Seguramente los conducirán.
Pero tal vez son demasiado perfectos. Muchos espectadores de reunión que han estado en el bosque y el campo espera ver en marcha. Entonces el auto debe tomarse “el mango de arriba”.
Latvala entiende esta perspectiva. Conduce a Toyota Celica, un familiar de los años 90 en la clase histórica. Las líneas de conducción son espectaculares y le gusta al público.
– Celica no tiene peluca posterior, por lo que va fácilmente transversalmente. Estoy de acuerdo en que la participación de la aerodinámica en los autos de rally debe eliminarse, dice Latvala.
Latvala cree que la FIA de la Federación Internacional de Automóviles está en la misma línea. En las reglas futuras, se ha considerado que ciertas piezas están estandarizando y fijamente los techos.
– Aerodinámica y piezas hechas de fibra de carbono en un automóvil moderno. Perder esto podría bajar el precio y aumentar la conducción espectacular, dice Latvala.
¿Quién será conducido?
El rally ha intentado durante mucho tiempo encontrarse como un producto de televisión. ¿La especie ha olvidado a los espectadores que llegaron al acto? Toni Ollikainen / Akk
El lugar de reflexión también está en el formato de carreras de rally.
El rally fue antes del procedimiento de resistencia. Sin embargo, los fragmentos largos y abundantes ya no son un recuerdo.
– Las pruebas especiales cortas funcionan en la televisión. Claro, el ángulo de resistencia sería importante, pero es malo para la experiencia del espectador, dice Latvala.
El rally pregunta una gran cantidad de trabajo voluntario. Es un folklore que desaparece en el mundo de hoy. El problema no solo se aplica a Rally.
– Los organizadores ya están en una posición difícil.
¿Pero a quién se hará el rally de la Copa Mundial? Latvala desafía al promotor del Campeonato Mundial a pensar si es más importante hacer que los espectadores frente a o en el acto.
-Las reformas recientes han sido atrapadas en la gente de la televisión, pero tal vez la otra audiencia está un poco olvidada. Sin embargo, es el grupo el que paga los gastos del organizador, dice Latvala.
Rally y Hockey ofrecen una experiencia de espectador completamente diferente. Según Latvala, el rally debe convertirlo en su fuerza.
– En el bosque, el arranque es un desafío para el deporte, pero también lo hace fascinante. El deporte debe ser tan entretenido para seguir que las personas pueden trabajar duro para llegar al acto.
Más relajado
Latvala espera soluciones más audaces de Rally Decision -Makers. Ahora hay una detección de apuñalamiento en las fórmulas.
– Por ejemplo, la televisión ha pasado años con la misma fórmula. Tal vez es hora de probar algo nuevo para que el rally esté interesado.
Latvala espera relajarse en la atmósfera del deporte.
-En la era del Grupo B, los conductores bromeaban y la marcha estaba más relajada de todos modos, a pesar de que era tan serio sobre las etapas especiales. Las personalidades salieron a la luz, y al público en general le gustó.
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